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中國NOA在歐盟落地，可不只是R171
歐盟在近期WTO/TBT通報中表示：
在2024年3月的聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會WP.29第192屆會議上，歐盟及其成員國投票贊成新的《聯(lián)合國法規(guī)R171-DCAS》，該法規(guī)是關(guān)于在駕駛員控制輔助系統(tǒng)DCAS方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定。
為了使裝有這些系統(tǒng)的機動車符合相關(guān)要求，將在（EU）2019/2144的附件二中加入R171原始版本，NOA功能裝需符。
NOA終于可以在歐洲賣了！
是不是只要滿足R171就可以在歐盟賣NOA了呢？終于能讓歐洲人民感受到中國汽車科技的突飛猛進？
不是的，即使NOA能在歐盟賣了，歐洲人民也感受不到純血FSD（當然，中國暫時也感受不到了，畢竟連名字都改了）。國內(nèi)這種放飛自我的NOA，歐洲人民怕是也體驗不到。因為歐盟對駕駛安全的管控，可不是只有R171。
自2022年7月起，新車強制裝配智能限速系統(tǒng)ISA，且需要滿足（EU）2021/1958法規(guī)的要求。你敢超速？ISA立馬滴滴滴叫個不停，或者自動幫你把車速控制在限速范圍內(nèi)。
自2022年7月起，新車強制裝配駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)DDAW，且需要滿足（EU）2021/1341法規(guī)的要求。困了累了，除了喝東鵬特飲外，DDAW需要立馬滴滴滴叫個不停，把你喚醒，提醒你去休息。（而不是帶著醉酒打呼的你回家，不知道是歐洲的車主可憐？還是國內(nèi)的行人可憐？）
想脫手？不好意思，不僅是R171.00-DCAS不允許，R79-B1-ACSF也不允許。
想脫眼？R171.00不允許，R171.01也不允許。
更絕的是自2024年7月起，新車強制裝配駕駛員分心檢測系統(tǒng)ADDW，且需要滿足（EU）2023/2590法規(guī)的要求。別說玩手機、睡覺了，偷瞄兩眼副駕的大腿，ADDW也需要立馬滴滴滴叫個不停，罵醒你個老色批。
說的就是那個開NOA和副駕接吻，撞車那小子。
在R171-DCAS允許NOA售賣之前，針對乘用車，歐盟已經(jīng)強制裝配了R152-自動緊急制動系統(tǒng)AEBS，R158-倒車監(jiān)控系統(tǒng)，R160-事件記錄儀EDR，R48&R13H-緊急制動燈ESS，646-緊急車道保持系統(tǒng)ELKS，1341-駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)DDAW，1958-智能限速輔助系統(tǒng)ISA，2590-駕駛員分心監(jiān)測系統(tǒng)ADDW等L0、L1級主動安全系統(tǒng)。
這些強制性準入配置和裝需符法規(guī)要求將共同支撐R171對NOA的合規(guī)管理。
2024年12月4日，工業(yè)和信息化部科技司發(fā)布《公開征集對〈基礎(chǔ)雷管〉等5項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見》。擬立項標準項目共有5個，其中就包括《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性標準項目。
相信L2強標會很快立項落地，為更加安全高效的交通出行貢獻中國智慧。
我則更希望AEB、ISA、DMS等安全相關(guān)的L2支撐標準能不晚于L2強標實施。
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