3月21日，我們通過東風(fēng)日產(chǎn)N7座艙品鑒會(huì)，實(shí)車體驗(yàn)了東風(fēng)日產(chǎn)N7的「AI零壓云毯座椅」的自適應(yīng)功能及通過現(xiàn)場的座椅解刨圖更深度的了解這款A(yù)I智能座椅的整體構(gòu)造及工作原理。

先說結(jié)論，在20萬以下級(jí)別，東風(fēng)日產(chǎn)N7的「AI零壓云毯座椅」不論從舒適性還是功能性都處于領(lǐng)先水平。

01、從實(shí)際場景定義AI零壓云毯座椅

日產(chǎn)的座椅憑借其卓越的舒適性，長期以來被譽(yù)為「大沙發(fā)」，在行業(yè)和用戶層面都享有高度認(rèn)可。然而，隨著智能電動(dòng)時(shí)代的到來，用戶對(duì)座椅的動(dòng)態(tài)支撐性和個(gè)性化適配能力提出了更高要求。

因此N7座椅在延續(xù)日產(chǎn)「大沙發(fā)」舒適性優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合家庭用戶實(shí)際使用場景進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，目的是用科技化、智能化重新定義「大沙發(fā)」的功能。

結(jié)合幾個(gè)典型場景說明：

家庭成員輪流駕駛：在日常生活中，家庭成員輪流駕駛車輛是常見場景。傳統(tǒng)座椅的記憶功能雖然可以調(diào)節(jié)位置，但座椅的貼合型面無法根據(jù)不同體型進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

小體型乘客缺乏有效支撐的痛點(diǎn)：小體型乘客在傳統(tǒng)座椅上容易陷入大沙發(fā)式設(shè)計(jì)中，缺乏腰部和背部的有效支撐，長時(shí)間乘坐可能導(dǎo)致肌肉緊繃、脊椎懸空，甚至引發(fā)勞損。

長途駕駛導(dǎo)致的肌肉與腰椎疲勞：長途駕駛時(shí)，久坐容易導(dǎo)致肌肉酸痛和腰椎疲勞，頻繁切換坐姿后越坐越不舒適。

結(jié)合這些典型場景，東風(fēng)日產(chǎn)N7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了「AI零壓云毯座椅」，不僅保留了日產(chǎn)「大沙發(fā)」的經(jīng)典舒適性，還通過智能化技術(shù)解決了傳統(tǒng)座椅在個(gè)性化適配能力上和動(dòng)態(tài)支撐性的不足，為家庭用戶提供了更全面的舒適解決方案。

下面結(jié)合本次現(xiàn)場展示的座椅解剖圖說明東風(fēng)日產(chǎn)N7是怎么解決上述的使用痛點(diǎn)。

02、AI零壓云毯座椅構(gòu)造及工作原理

活動(dòng)現(xiàn)場我們看到了N7座椅的具體構(gòu)造，現(xiàn)在很多車企在車型發(fā)布的時(shí)候會(huì)宣傳展示座椅層數(shù)，更有甚者把座椅中的無紡布都拿出來算一層進(jìn)行宣傳。其實(shí)真正影響座椅基礎(chǔ)舒適性的必然不是層數(shù)的簡單堆疊，而是針對(duì)每一層都有其合理、精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

據(jù)了解，N7座椅靠背有11層、座墊10層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，單看層數(shù)東風(fēng)日產(chǎn)N7肯定不是最多，但座椅舒適性依然處于行業(yè)頂級(jí)水平，怎么做的？其中有三層是最關(guān)鍵的。

座椅座墊彈簧：座墊彈簧設(shè)計(jì)是個(gè)關(guān)鍵因素，它需要具有足夠的剛度和彈性，以確保座椅的穩(wěn)定性和舒適性，承受頻繁的壓縮和回彈，N7上采用4根均衡S型蛇簧，在動(dòng)態(tài)行駛中可有效規(guī)避人體器臟振動(dòng)頻率，起到久坐不暈車、過坎不振的效果；

支撐發(fā)泡層：常規(guī)低坐姿轎車中，由于空間布置的影響，發(fā)泡厚度會(huì)受限，但N7在布置階段就最大化優(yōu)化其低block骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使坐墊發(fā)泡的厚度達(dá)到58mm，同時(shí)N7采用行業(yè)最高75kg/m3的發(fā)泡密度(行業(yè)平均50-65kg/m3) 來強(qiáng)化其發(fā)泡的支撐性能，在動(dòng)態(tài)路面上具有更強(qiáng)震動(dòng)吸收，在不同的坐姿下都能提供更好的支撐性。此外，10年內(nèi)使用都不會(huì)出現(xiàn)座椅塌陷的情況；

零壓感軟綿層：日產(chǎn)稱為SLAB，這結(jié)構(gòu)是日產(chǎn)在行業(yè)首創(chuàng)，目前基本上行業(yè)所有車企座椅上都跟進(jìn)了這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來提升座椅的舒適性，N7的SLAB厚度為15mm，發(fā)泡密度同樣高達(dá)45kg/m3，這種結(jié)構(gòu)可以提升落座瞬間表面的柔軟感，讓乘坐體壓均勻分布在每個(gè)點(diǎn)上。

再配合日產(chǎn)獨(dú)有、且針對(duì)中國用戶體型設(shè)計(jì)的「Spinal人體工學(xué)座椅造型」，以上這些因素是一起構(gòu)成日產(chǎn)大沙發(fā)名號(hào)的核心基礎(chǔ)。日產(chǎn) Spinal人體工學(xué)座椅造型而回到東風(fēng)日產(chǎn)N7「AI零壓云毯座椅」的自適應(yīng)功能的主要構(gòu)成，之前我們文章已經(jīng)提及到，具體如下：

皮膚 - 電子皮膚系統(tǒng)，49個(gè)智能傳感器（35個(gè)柔性體壓傳感器、6個(gè)氣壓傳感器、8個(gè)重量傳感器），而其中的柔性體壓傳感器相當(dāng)于皮膚中的神經(jīng)末梢；

大腦 - 自適應(yīng)體態(tài)AI核心算法；

心臟 - 10L充抽一體式氣泵；

肌肉 - 3分區(qū)自適應(yīng)氣囊（2個(gè)腰托氣囊、4個(gè)側(cè)翼支撐氣囊、1個(gè)坐墊腿部支撐氣囊）；

在本次的現(xiàn)場座椅展示中，我們也一睹真面目。先說大家最關(guān)注的座椅里的「電子皮膚系統(tǒng)」 - 智能傳感器。

重量傳感器：座椅SBR，檢測座椅是否有人；

氣壓傳感器：用來精準(zhǔn)控制座椅中氣囊充氣量；

柔性體壓傳感器：AI零壓云毯座椅的關(guān)鍵，均勻分布在座椅靠背中間、靠背側(cè)翼及坐墊前端，據(jù)介紹，這款傳感器是與機(jī)器人設(shè)計(jì)同源，傳感器可精準(zhǔn)感知1毫牛(約0.1g)的體壓變化，能夠識(shí)別用戶穿羽絨服與薄襯衫的差異，具體點(diǎn)位分布如下：

• 靠背中間：11個(gè)點(diǎn)位；

• 靠背側(cè)翼：左、右各6個(gè)點(diǎn)位；

• 坐墊前端：左、右各6個(gè)點(diǎn)位；

AI零壓云毯座椅結(jié)構(gòu)示意圖

在同樣位置上，座椅內(nèi)部布置了「肌肉」 - 氣囊，用來調(diào)節(jié)座椅各部位支撐型面，以此更好的貼合、支撐用戶的身體。同時(shí)為了滿足對(duì)氣囊進(jìn)行快速且穩(wěn)定的充放氣支撐作用，N7在靠背內(nèi)部上方布置了一個(gè)「大心臟」 - 10L充抽一體式氣泵，用于快速充氣、抽氣，在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)氣泵運(yùn)動(dòng)時(shí)的NVH還是可控的。

東風(fēng)日產(chǎn)N7「AI零壓云毯座椅」自適應(yīng)功能的工作原理：

重量傳感器負(fù)責(zé)判斷用戶是否入座，柔性體壓傳感器則負(fù)責(zé)判斷用戶身體各部分的壓力情況，而通過控制器里面的東風(fēng)日產(chǎn)自研的自適應(yīng)體態(tài)AI核心算法，釋放信號(hào)啟動(dòng)10L一體式氣泵進(jìn)行工作，對(duì)座椅內(nèi)部的支撐氣囊進(jìn)行充放氣，氣壓傳感器會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別到位后停止并穩(wěn)定支撐。

而當(dāng)你的坐姿變化、或稍微傾斜，整套系統(tǒng)會(huì)再重新識(shí)別體壓分布情況并再次對(duì)氣囊的充氣量進(jìn)行調(diào)整。

AI零壓云毯座椅操作

依托這套AI智能自適應(yīng)座椅系統(tǒng)，回到前面的痛點(diǎn)場景，當(dāng)您與老婆互相換人開車時(shí)，車機(jī)會(huì)聯(lián)動(dòng)OMS身份ID識(shí)別，上車時(shí)系統(tǒng)主動(dòng)感知，自適應(yīng)匹配對(duì)應(yīng)用戶的記憶貼合狀態(tài)。

而當(dāng)您的體型較小，落座后座椅會(huì)自動(dòng)感應(yīng)體型，根據(jù)傳感器的輸入自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅氣囊大小，提供穩(wěn)定且高度貼合軀體的柔軟支撐，行業(yè)首創(chuàng)腰部、側(cè)翼、腿部能同時(shí)自適應(yīng)貼合。

同理，當(dāng)長途駕駛時(shí)，由于能隨時(shí)對(duì)體壓變化的高靈敏智能捕抓，無論是坐姿變動(dòng)、體型變胖變瘦還是不同季節(jié)穿衣體量變化，都能提供柔和且無縫即時(shí)的貼合反饋，緩解疲勞。

此外，依托座椅內(nèi)部10L的大氣泵，當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，結(jié)合AI算法，座椅側(cè)翼會(huì)聯(lián)動(dòng)橫向加速度信息提前預(yù)判，自適應(yīng)氣囊瞬時(shí)響應(yīng)，隨轉(zhuǎn)隨充，1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)完成充氣(注：小米SU7為1.5秒)。

03、AI零壓云毯座椅的豪華配置

自適應(yīng)座椅在汽車市場上不是一個(gè)完全新的功能，不論是供應(yīng)商還是主機(jī)廠都有過研究，部分豪華車型也有過應(yīng)用。

例如，我們體驗(yàn)過奔馳在一些車型上配置的「動(dòng)態(tài)座椅」的功能，其實(shí)這也算是一個(gè)為了防止駕駛疲勞的功能，但是相較于東風(fēng)日產(chǎn)的AI零壓云毯座椅，功能差異巨大。

奔馳的「動(dòng)態(tài)座椅」功能的實(shí)際表現(xiàn)是：當(dāng)車輛行駛時(shí)座椅的靠背或坐墊會(huì)微調(diào)一定角度，防止乘客和駕駛員常常會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間保持同一姿勢而感到肌肉疲勞、僵硬，甚至引發(fā)腰酸背痛等問題。

差異點(diǎn)在于：奔馳采用的方案并無人體壓力分布的識(shí)別，只是單純的輸出規(guī)則，行駛一段時(shí)間后座椅就微調(diào)座椅角度，一定程度上還會(huì)干擾用戶原有的坐姿。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7「AI零壓云毯座椅」能根據(jù)乘員姿態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整背部、腰部與腿部支撐，實(shí)現(xiàn)無感貼合的舒適乘坐體驗(yàn)。

奔馳動(dòng)態(tài)座椅功能

當(dāng)然，市面上也有同東風(fēng)日產(chǎn)N7類似方案的豪華車型，那就是在22年發(fā)布的賓利添越Bentayga加長軸距版，但它價(jià)格是400萬以上，而東風(fēng)日產(chǎn)N7目前預(yù)估售價(jià)是20萬以下，性價(jià)比顯而易見。

Bentayga 加長軸距版

除此之外，如果再對(duì)比同樣是中大型轎車的奔馳E級(jí)的座椅功能，在本次體驗(yàn)中，東風(fēng)日產(chǎn)N7座椅上還有幾個(gè)大的亮點(diǎn)，非常值得后續(xù)大家實(shí)車也關(guān)注、體驗(yàn)。

前排主副駕座椅上的全身SPA級(jí)12點(diǎn)按摩功能：按摩具體為靠背8點(diǎn)，座墊4點(diǎn)的分布，完全覆蓋駕乘人員的肩頸、背部、腰部、臀、大腿，可局部也可全身。

按摩氣囊是A面布置（布置在面套底部，更接觸人體）、四層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（行業(yè)主流為三層），這兩個(gè)設(shè)計(jì)能提供給更大、更柔軟貼合的按摩體驗(yàn)，據(jù)了解，按摩力度達(dá)到60N的行業(yè)領(lǐng)先水平。

目前奔馳E沒有按摩功能。

前排主副駕座椅上的氣動(dòng)座墊加長功能：這應(yīng)該是行業(yè)首個(gè)氣動(dòng)座墊延伸功能，腿部支撐長度達(dá)到60mm，支撐性非常到位且扎實(shí)。

而奔馳E是常規(guī)的機(jī)械式座墊延伸（前端會(huì)有硬物感），N7創(chuàng)新式的氣動(dòng)式座墊延伸并不會(huì)對(duì)座椅基礎(chǔ)舒適性產(chǎn)生影響。

04、東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)座椅舒適性的全面探索

當(dāng)傳統(tǒng)座椅還在討論填充物軟硬度、座椅分層時(shí)，日產(chǎn)已將舒適性升維為四維時(shí)空體驗(yàn)：通過OTA神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)，座椅會(huì)學(xué)習(xí)、適應(yīng)您的駕駛、休憩坐姿弧度、它不僅是一張座椅，更是隨車搭載的舒適性AI管家。

目前不論是座椅供應(yīng)商、新勢力車企還是傳統(tǒng)車企，都在跟進(jìn)自適應(yīng)智能座椅的研究，而東風(fēng)日產(chǎn)N7的「AI零壓云毯座椅」，是日產(chǎn)自身對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代座椅舒適性的一次全面探索，也是繼車載大沙發(fā)設(shè)計(jì)之后再一次引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。