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全球首次！IVISTA 2023版修訂版引入帶燈光系統(tǒng)乘用車柔性目標物的駕駛輔助測評場景
夜晚開車，路燈稀少，很多路段只能靠車燈照亮前方。駕駛員的視線范圍大幅縮小，只能看清車燈照亮的一小塊區(qū)域。在沒有路燈的鄉(xiāng)村小路上，駕駛員可能只能看到車燈照射范圍內的路面，對于超出這個范圍的障礙物、行人、動物等很難提前發(fā)現(xiàn)，等看清楚時急踩剎車可能為時已晚，這是無數(shù)司機真實經(jīng)歷的夜間行車驚魂瞬間。
國家車輛事故深度調查體系（NIAS)的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)也印證了這一風險：在車車碰撞事故中追尾事故占比最高，其比例接近50%，而車車碰撞中發(fā)生在夜間的事故占比有47%，且夜間車輛行駛速度相較白天更高，發(fā)生事故造成的危害更為嚴重，因此對于輔助駕駛系統(tǒng)的夜間場景測評是非常有必要的。
不具備燈光系統(tǒng)的乘用車目標物在模擬夜間測試場景時與實際交通情況存在差異。為此，IVISTA中國智能汽車指數(shù)（2023版修訂版）智能駕駛分指數(shù)在全球率先引入了帶燈光系統(tǒng)乘用車柔性目標物的測評場景，致力于提升復雜場景下的駕駛安全水平，并自主研發(fā)了行業(yè)首個帶燈光系統(tǒng)乘用車柔性目標物，構建更全面的車輛駕駛安全測評體系，守護用戶每一次出行安全。
夜晚目標車切出-乘用車目標車靜止事故案例
測評規(guī)程
在IVISTA 2023版修訂版智能駕駛分指數(shù)-駕駛輔助系統(tǒng)測評規(guī)程對夜間無路燈照明的道路條件下，前方乘用車切出場景進行考察，針對中國汽車交通事故中的前方乘用車緊急切出與靜止車輛發(fā)生碰撞事故的典型情況，引入“目標車切出場景-第二目標車靜止場景（夜間）”場景。本測試場景用于評價前方目標車TV1切出時，在夜間無路燈照明的條件下ACC功能探測前方目標車TV2并減速避撞的能力。試驗車輛分別以40km/h、60km/h的車速在直道內巡航行駛。目標車TV1位于試驗車輛前方，與試驗車輛速度相同。目標車TV2位于目標車TV1前方靜止（點亮燈光系統(tǒng)）。當試驗車輛和目標車TV1接近目標車TV2時，目標車TV1切出至相鄰車道，試驗車輛駛向目標車TV2。
場景示意圖
帶燈光系統(tǒng)乘用車柔性目標物
中國汽研為提升智能駕駛輔助系統(tǒng)在復雜場景下的測試能力，自主研發(fā)了適配中國道路環(huán)境的帶燈光系統(tǒng)乘用車柔性目標物。該目標物創(chuàng)新地將燈光交互與乘用車柔性目標物模擬技術相結合，并且精準復現(xiàn)真實M1類乘用車的關鍵特征，涵蓋外觀尺寸、視覺、RCS等核心特征參數(shù)，為行業(yè)提供了高度擬真、豐富多元的測試裝備解決方案。
作為全球首次納入智能汽車對帶燈光系統(tǒng)乘用車柔性目標物的安全性測評，IVISTA 2023版修訂版對中國道路事故中追尾事故數(shù)據(jù)進行了深入研究，引入“目標車切出場景-第二目標車靜止場景（夜間）”場景，更真實地模擬夜間乘用車目標物靜止場景，不僅為車企提供了更科學、更嚴格的技術標準，也為廣大消費者的夜間出行安全筑起了一道堅實防線。
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