汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車能耗是影響消費者購車決策的核心因素。同時，國家出臺法規(guī)政策推動汽車進一步節(jié)能降耗，根據(jù)工信部和汽車工程學(xué)會聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》，2025年乘用車新車綜合能耗目標(biāo)為4.6L/100km，到2035年需降低到 2.0L/100km，當(dāng)前實際能耗和目標(biāo)仍有較大差距，整車企業(yè)降能耗壓力大。為解決這一痛點，整車企業(yè)仍需持續(xù)降低整車能耗，提升產(chǎn)品競爭力，進而持續(xù)滿足終端消費者及政策要求。

全面了解整車能量消耗分布、量化與目標(biāo)之間的能量消耗差異是能量優(yōu)化和管理的前提，傳統(tǒng)道路試驗和轉(zhuǎn)轂試驗已難以滿足日益精細化的測量需求，為此達安中心投資建設(shè)整車能量管理試驗室，破解行業(yè)能耗優(yōu)化難題。

日前，武漢達安科技有限公司（以下簡稱“武漢達安科技”）整車四電機能量管理試驗室正式投用，可對整車在動態(tài)和穩(wěn)態(tài)工況下的能量流進行分解測試、仿真分析和優(yōu)化，找出車輛不同系統(tǒng)和部件對車輛能耗的影響和貢獻量，為降低車輛能耗設(shè)計方案提供決策依據(jù)。

高精度軸耦合測功機

獨立四軸驅(qū)動：精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)各種道路工況，包括循環(huán)工況（CLTC/WLTC/NEDC等）、急加急減速工況、車輪打滑等自定義路況。四驅(qū)模式下，最大可滿足輪端24000N·m、1000 kW的車型，覆蓋乘用車/輕型商用車等車型。

全域環(huán)境模擬

寬溫域覆蓋：真實還原嚴寒、酷熱氣候場景，為產(chǎn)品提供嚴苛且全面的環(huán)境考驗，可在試驗室內(nèi)完成寒、熱區(qū)試驗場景模擬。

疊加全光譜陽光模擬：模擬實際光照環(huán)境，支持600~1200W/㎡全光譜陽光模擬環(huán)境。

全面測量系統(tǒng)

全面的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：包含專用數(shù)采系統(tǒng)、功率分析儀、燃燒分析儀、空燃比分析儀、油耗儀等，可實現(xiàn)對機械能、電能、熱能等全面采集。

高精度傳感器：配備了高精度扭矩測量系統(tǒng)、電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器等。

能耗和續(xù)駛里程是消費者的關(guān)注重點，也是主機廠在車型開發(fā)中面臨的持續(xù)性問題。隨著發(fā)動機熱效率、驅(qū)動電機效率進一步提升遇瓶頸，通過對整車系統(tǒng)中的能量進行優(yōu)化和管理，降低整車能耗，成為進一步提升整車能效水平的關(guān)鍵。

1、區(qū)別于其它機構(gòu)，武漢達安科技整車能量管理測試在軸耦合測功機臺架開展，重復(fù)性好、測試精度高，輪端測量精度為0.5‰；

2、可根據(jù)客戶的需求完成不同環(huán)境、不同工況下全流程的整車能量流分解測試。

△能量流分解測試

低溫環(huán)境下傳動系統(tǒng)機械阻力迅速增加，導(dǎo)致能耗增大、續(xù)航縮水，開展低溫環(huán)境下阻力分解研究并進行針對性優(yōu)化，是提升續(xù)航水平的關(guān)鍵。

1、在高低溫和常溫環(huán)境中開展機械阻力分解，分離動力總成、制動卡鉗、軸承等阻力分量；

2、分析高低溫環(huán)境下阻力增加影響因素，優(yōu)化低溫潤滑與熱管理方案，降低機械損耗，提升冬季續(xù)航能力。

隨著武漢達安科技整車四電機能量管理試驗室投入使用，將驅(qū)動能量管理測試能力革新升級，助力車企提升復(fù)雜環(huán)境下的整車能量管理技術(shù)。面向終端消費者需求及行業(yè)政策要求，武漢達安科技將攜手廣大整車零部件企業(yè)共同推動新能源汽車能量管理技術(shù)以更高標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新發(fā)展，讓未來出行更加高效、環(huán)保、智能。