2025年7月23日，懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場(chǎng)景研究報(bào)告》引發(fā)廣泛關(guān)注。該報(bào)告聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境下的表現(xiàn)，借助近年來(lái)國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)中的典型案例，揭示了多項(xiàng)關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其中一個(gè)備受爭(zhēng)議的數(shù)據(jù)是：超過八成的事故發(fā)生在白天時(shí)段，這一結(jié)論引起了公眾的廣泛討論。雖然這一結(jié)論看似“常識(shí)”，但它也提醒了駕駛者，即便在光照條件良好的時(shí)間段內(nèi)，駕駛風(fēng)險(xiǎn)依然不容忽視。

報(bào)告通過對(duì)41起典型輔助駕駛交通事故的梳理，發(fā)現(xiàn)事故多發(fā)路段集中于高速公路與城市道路，二者合計(jì)占比超過80%。其中，高速公路是事故數(shù)量最多的場(chǎng)景，累計(jì)發(fā)生21起事故，城市道路則緊隨其后，有15起，說明在這兩類道路場(chǎng)景中，當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)面臨更高的安全挑戰(zhàn)。與此相對(duì)應(yīng)的事故類型中，追尾碰撞最為常見，占比高達(dá)39%，尤其是對(duì)前方靜止或緩慢行駛的障礙物識(shí)別能力依然是系統(tǒng)短板。

在引發(fā)事故的技術(shù)原因中，感知系統(tǒng)的識(shí)別失效占比最高，達(dá)到34.1%，包括未能識(shí)別靜止或低速前方目標(biāo)；其次是對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的誤判或漏判，占比29.3%；路徑規(guī)劃與控制策略失效則占26.8%。這表明當(dāng)前主流L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)在面對(duì)動(dòng)態(tài)復(fù)雜或邊緣場(chǎng)景時(shí)仍存在反應(yīng)遲緩或判斷錯(cuò)誤的可能。

研究還指出了四類高風(fēng)險(xiǎn)“邊緣場(chǎng)景”值得關(guān)注，包括“鬼探頭”情境、同向車輛切入（Cut-in）、惡劣天氣條件及施工區(qū)域。這些場(chǎng)景通常伴隨著視野受限、路況突變或感知難度激增，是輔助駕駛系統(tǒng)頻繁出錯(cuò)的典型情境。例如，“鬼探頭”事故通常發(fā)生于行人或兩輪車突然從路邊障礙物后出現(xiàn)，駕駛員和系統(tǒng)均難以提前預(yù)判；而在Cut-in場(chǎng)景下，前車突然并線插入也極易引發(fā)系統(tǒng)延遲響應(yīng)。惡劣天氣則增加了感知系統(tǒng)的誤判率，尤其在無(wú)照明或路面濕滑條件下更為顯著；而施工場(chǎng)景中交通規(guī)則臨時(shí)變更，亦容易造成系統(tǒng)路徑判斷失誤。

盡管許多人認(rèn)為白天行車相對(duì)更為安全，但報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，80.5%的輔助駕駛事故實(shí)際上都發(fā)生在白天，遠(yuǎn)高于夜間（12.2%）和凌晨（7.3%）。這種趨勢(shì)從側(cè)面印證了公眾對(duì)輔助駕駛技術(shù)的過度信任，尤其是在看似安全的光照環(huán)境中更容易放松警惕。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是在哪個(gè)時(shí)段駕駛，駕駛者始終需要對(duì)車輛保持高度關(guān)注。

另一方面，研究也對(duì)市場(chǎng)中存在的“宣傳誤導(dǎo)”問題提出了批評(píng)。目前，輔助駕駛技術(shù)大多處于L2級(jí)及以下，仍然依賴駕駛?cè)顺袚?dān)駕駛主體責(zé)任。然而部分汽車廠商在市場(chǎng)推廣中存在混淆概念的情況，將“組合駕駛輔助”包裝為“自動(dòng)駕駛”或“高階智駕”，誘導(dǎo)用戶誤以為車輛能完全自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，進(jìn)一步增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。公安部也已再次明確強(qiáng)調(diào)，目前市場(chǎng)上所謂“智駕”并不等同于自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)嗣撌置撗鄄僮骺赡軐⒚媾R三重法律風(fēng)險(xiǎn)，包括交通事故責(zé)任、違法駕駛行為與安全隱患監(jiān)管處罰。

在監(jiān)管方面，交通運(yùn)輸及市場(chǎng)監(jiān)管等部門正加快規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，推動(dòng)完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理》等政策，要求企業(yè)明確產(chǎn)品使用邊界、強(qiáng)化安全功能測(cè)試，并在銷售和用戶教育中明確告知相關(guān)限制。報(bào)告呼吁，制造企業(yè)與銷售渠道應(yīng)履行產(chǎn)品真實(shí)告知義務(wù)，避免誤導(dǎo)性營(yíng)銷內(nèi)容。

在技術(shù)持續(xù)迭代的同時(shí)，報(bào)告強(qiáng)調(diào)，用戶教育仍然是當(dāng)前階段保障輔助駕駛安全的關(guān)鍵路徑。駕駛?cè)藨?yīng)掌握輔助駕駛系統(tǒng)的工作機(jī)制、使用限制和潛在風(fēng)險(xiǎn)，切勿盲目依賴技術(shù)，忽視自身作為第一責(zé)任主體的角色。只有在系統(tǒng)性能和用戶認(rèn)知同步提升的基礎(chǔ)上，輔助駕駛技術(shù)才能真正發(fā)揮其降低事故風(fēng)險(xiǎn)的作用。