隨著智能汽車(chē)與法規(guī)要求的不斷推進(jìn)，車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）將在 2027 年起成為強(qiáng)制配置。與此同時(shí)，GB/T 45314-2025《車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)通信性能及測(cè)試方法》也已正式發(fā)布，其中語(yǔ)音通信質(zhì)量被列為核心指標(biāo)。這無(wú)疑給車(chē)企在研發(fā)和合規(guī)驗(yàn)證方面帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。

在本屆2025上海國(guó)際汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)采訪(fǎng)了海德聲科（HEAD acoustics China）音頻技術(shù) & 商務(wù)拓展總監(jiān) 戴旭昶 先生。戴總分享了 AECS 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)車(chē)企的影響、與歐標(biāo)及俄標(biāo)的差異，以及海德聲科和羅德與施瓦茨聯(lián)合推出的全場(chǎng)景測(cè)試方案。

點(diǎn)擊下方視頻，一起走進(jìn)采訪(fǎng)現(xiàn)場(chǎng)：

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以下為采訪(fǎng)實(shí)錄：

 Q： 戴總，我們知道 車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）將在 2027 年強(qiáng)制要求上車(chē)。同時(shí)，GB/T 45314-2025《車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)通信性能及測(cè)試方法》標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)發(fā)布，其中語(yǔ)音通信質(zhì)量成為核心指標(biāo)之一。您認(rèn)為車(chē)企在落實(shí)過(guò)程中會(huì)遇到哪些技術(shù)和驗(yàn)證挑戰(zhàn)？與歐標(biāo)、俄標(biāo)相比又有哪些差異？ 

 A： 緊急呼叫作為一個(gè)重要的汽車(chē)安全功能，中國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在今年發(fā)布，并將在 2027 年正式實(shí)施。此前，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)商往往采用自有的協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行緊急呼叫測(cè)試，測(cè)試方式以主觀評(píng)估為主。如果出口車(chē)型要符合海外法規(guī)，就需要額外面對(duì)歐標(biāo)、俄標(biāo)在測(cè)試方法和限值上的差異。

例如，國(guó)標(biāo)的緊急呼叫測(cè)試語(yǔ)料已經(jīng)從英文、俄文或德文切換為普通話(huà)，以更好地適應(yīng)中國(guó)應(yīng)用場(chǎng)景。另外，中國(guó)的道路環(huán)境與國(guó)外差別較大，比如車(chē)速范圍、噪聲條件，因此在噪聲背景下的要求也不同。國(guó)標(biāo)重新錄制了國(guó)內(nèi)道路的緊急呼叫背景噪聲，對(duì)降噪和通話(huà)性能提出了更高要求。

過(guò)去，車(chē)企在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常常借用免提通話(huà)的算法、麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)緊急呼叫進(jìn)行調(diào)試。隨著 2027 年的臨近，主機(jī)廠(chǎng)需要在新平臺(tái)或現(xiàn)有平臺(tái)迭代升級(jí)中，完成結(jié)構(gòu)、算法和協(xié)議等方面的適配，才能快速符合新法規(guī)要求。 

 Q：  我們了解到海德聲科和羅德與施瓦茨聯(lián)合推出了全場(chǎng)景測(cè)試方案。能否請(qǐng)您介紹一下這套方案的思路和優(yōu)勢(shì)？

 A： 大家在展區(qū)可以看到，我們的緊急呼叫測(cè)試展示包括和羅德與施瓦茨合作開(kāi)發(fā)的“下一代緊急呼叫”（NG-eCall）解決方案。

展臺(tái)分為兩個(gè)部分：一是海德聲科的音頻測(cè)試儀和前端噪聲模擬裝置，用來(lái)再現(xiàn)真實(shí)事故場(chǎng)景中的真人語(yǔ)音和背景噪聲（如響度、失真、相位和相關(guān)性）；二是羅德與施瓦茨的網(wǎng)絡(luò)模擬器，例如 CMX500，一體化支持 4G/5G 汽車(chē)通信環(huán)境。

這兩套設(shè)備通過(guò)底層協(xié)議打通，實(shí)現(xiàn)誤碼率、延時(shí)、編解碼等參數(shù)的自動(dòng)化交互控制。無(wú)論是傳統(tǒng)電路域的 eCall，還是 NG-eCall都能覆蓋，支持 2G/3G/4G/5G 甚至未來(lái)的 6G。最重要的是，整個(gè)測(cè)試過(guò)程高度自動(dòng)化，顯著提升了測(cè)試效率。

 Q： 除了NG-eCall相關(guān)的解決方案，本次展會(huì)上 海德聲科還帶來(lái)了哪些聲學(xué)測(cè)試解決方案？這些方案能幫助客戶(hù)解決哪些問(wèn)題？

 A： 今年 NG-eCall 是重點(diǎn)，但我們同時(shí)展示了多個(gè)智能座艙聲學(xué)測(cè)試解決方案。

例如：

此外，在 NVH 與數(shù)字孿生座艙方面，我們也有系統(tǒng)化解決方案。海德聲科在電信與 NVH 兩大領(lǐng)域均有深厚積累，并通過(guò)有機(jī)結(jié)合，幫助車(chē)企打造完整的聲學(xué)座艙體驗(yàn)。 

結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)本次采訪(fǎng)，我們不僅看到了海德聲科和羅德與施瓦茨在車(chē)輛緊急呼叫系統(tǒng)全場(chǎng)景測(cè)試上的領(lǐng)先實(shí)力，也了解到海德聲科在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地、助力汽車(chē)安全合規(guī)方面所發(fā)揮的積極作用。相信隨著新規(guī)實(shí)施和技術(shù)演進(jìn)，海德聲科將繼續(xù)憑借在語(yǔ)音和音頻測(cè)試領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為更多車(chē)企提供高效可靠的支持。