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MGA 推出新的 FAD 為 FMVSS 210 更新做準(zhǔn)備
近日，MGA 正式推出其面向 FMVSS 210 新規(guī)要求的力施加裝置（FAD，F(xiàn)orce Application Device）。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對 FMVSS 210 的修訂，從 2027 年 9 月 1 日起，制造商在進行安全帶錨點強度檢測時，將必須（或可選擇）采用 FAD 作為標(biāo)準(zhǔn)測試方法。
MGA 在新一代 FAD 的驗證階段進行了系統(tǒng)的原型強度與壽命試驗。其測試覆蓋了 FMVSS 210 標(biāo)準(zhǔn)載荷水平，以及行業(yè)常見的 150% 過載情形，均獲得通過。
Loading 3D scan
為進一步評估耐久性，MGA 對 FAD1 與 FAD2 型號分別進行累計加載實驗——每臺設(shè)備接受 63 次加載，并在多個階段采用 3D 掃描技術(shù)進行試前／試后疊加比對，確保無永久形變，性能保持一致。
D1 FMVSS 210 100% load proficiency test
此外，MGA 的工程團隊與制造團隊緊密協(xié)作，對 FAD 的生物擬人結(jié)構(gòu)、尺寸匹配性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等方面進行了深入設(shè)計優(yōu)化。
從政策層面看，NHTSA 在 2024 年 9 月正式修訂 FMVSS 210，對測試方式做出兩項關(guān)鍵變更：一是限定傳統(tǒng)身體塊（body blocks）在座椅上的放置區(qū)間；二是將 FAD 引入標(biāo)準(zhǔn)作為一種可替代選項（制造商可自主選擇是否采用）。
傳統(tǒng)的 torso 與 pelvic 兩段體塊在測試布置上長期存在不確定性，容易引發(fā)布置偏差或可重復(fù)性問題；FAD 的整體鉸接結(jié)構(gòu)能夠更好地模擬人體受力路徑并減少定位不確定性。
在規(guī)則文本中，NHTSA 在引入 FAD 的同時仍保留傳統(tǒng)體塊方式，以便產(chǎn)業(yè)界有足夠的過渡期和選擇空間。
根據(jù)規(guī)則附錄與官方備忘錄，NHTSA 已公開了 FAD 的 2D 與 3D 設(shè)計圖紙，供制造商參考制作。
FAD 包括 FAD1 與 FAD2 兩種規(guī)格，分別適用于不同寬度或布局的座椅位置。
在人機仿真角度，F(xiàn)AD 相較于傳統(tǒng)體塊能夠提供更具生物學(xué)合理性的載荷傳遞路徑，從而提升測試的代表性。
對國內(nèi)汽車企業(yè)或安全研究機構(gòu)而言，隨著美國市場對于安全帶錨點強度和乘員安全的監(jiān)管升級，提前掌握 FAD 相關(guān)技術(shù)與測試能力具有重要意義。
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