2026年2月3日卡車技術(shù)前線公眾號消息，SBTi科學碳目標倡議組織的更新版《汽車行業(yè)凈零排放標準》草案啟動新一輪征求意見，新草案廣泛吸納了首輪征詢的反饋意見。

科學碳目標倡議組織《汽車行業(yè)凈零標準》為汽車制造商和零部件供應商提供了一個框架，用于設定溫室氣體減排目標。這些目標旨在與限制全球變暖、最遲于2050年實現(xiàn)凈零排放的目標保持一致。

科學碳目標倡議組織發(fā)布了其《汽車行業(yè)凈零排放標準》的更新草案，并啟動第二輪公開征詢。該標準為尋求制定符合2050年凈零排放目標的科學碳目標的汽車制造商和零部件供應商提供了一個新框架。新版草案著重于加強與正在制定中的《企業(yè)凈零排放標準》及SBTi現(xiàn)有方法的一致性，同時對“售出產(chǎn)品使用”排放和車輛定義提供了更清晰、具體的規(guī)定。

汽車行業(yè)的大部分排放來自其售出車輛的使用階段，平均占一家汽車制造商碳足跡的70%-80%?！镀囆袠I(yè)凈零排放標準》建立了一個清晰、科學的框架，使汽車企業(yè)能夠設定可信的凈零目標，并特別關注這些使用階段的排放，從而在與《企業(yè)凈零排放標準》結(jié)合使用時，提升這些凈零目標的準確性、可信度和針對性。

新草案中包含的關鍵更新包括：

*加強與正在制定的《企業(yè)凈零排放標準》第二版的一致性，明確聚焦于scope 3第11類“售出產(chǎn)品使用”排放。

*重新定義低排放車輛為零排放車輛，以提供更清晰的邊界。

*為汽車制造商引入可選性，允許其使用scope 3第11類排放數(shù)據(jù)或ZEV銷售份額指標來設定目標，同時確保長期脫碳結(jié)果保持一致。

*延長用于計算目標的趨同日期，以反映基礎設施、技術(shù)和區(qū)域差異，從而更好地與現(xiàn)有SBTi方法保持一致。

*允許為輕型車輛設定全球匯總目標，以簡化實施流程。

通過依據(jù)《汽車行業(yè)標準》設定目標，企業(yè)將能夠展示其氣候領導力、推動創(chuàng)新，并增強投資者和消費者的信心。遵循該標準不僅有助于為長期、資本密集型的轉(zhuǎn)型決策提供框架，提升應對監(jiān)管的準備度，還能在全球供應鏈復雜的行業(yè)中，幫助提升未來的競爭力。

修訂旨在提高汽車企業(yè)的適應性和可用性，并確保與正在制定的《企業(yè)凈零排放標準》第二版草案的互操作性，同時保持科學嚴謹性。

一旦定稿，《汽車行業(yè)標準》將取代SBTi現(xiàn)有《陸地運輸指南》中涉及汽車行業(yè)的部分。新標準將提供更新的、針對行業(yè)的特定標準，以適應汽車制造商及其供應商獨特的排放和運營情況。

本次征詢于2026年2月3日-3月22日通過調(diào)查問卷開放。

《SBTi汽車行業(yè)凈零標準》草案沿用了《SBTi企業(yè)凈零標準V2.0》草案的結(jié)構(gòu)，以便于兩者相互參照。其分為6個章節(jié)：

1.凈零目標：包含關于公司應如何傳達其設定基于科學的凈零目標意向的標準。

2.基準年評估：定義了公司應使用的組織和運營邊界，以及公司應如何衡量其在目標基準年中與氣候相關的績效。

3.目標設定：概述了公司應如何利用其基準年數(shù)據(jù)，并運用SBTi的方法論來制定目標。

4.對持續(xù)排放承擔責任：描述了公司在向凈零過渡期間應如何對其產(chǎn)生的排放負責。

5.評估績效與更新目標：定義了公司應如何衡量和分享相對于已獲批的基于科學的目標所取得的進展，以及公司應如何根據(jù)以往績效設定新目標。

6.SBTi聲明：側(cè)重于確保公司做出的任何與SBTi標準相關的聲明都是準確且可驗證的。

附件 C: 基準與路徑/baseLINE AND PATHWAYS

這些從油井到車輪排放強度和零排放汽車銷售份額的路徑及相關基準，是基于ITF國際交通論壇（International Transport Forum）即將發(fā)布的建?！叭Γ?/span>All-Out ）”脫碳情景。圖C.1和C.2展示了從2010年到2060年，六個車輛類別中的每一種，以及發(fā)達經(jīng)濟體、新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體、中國區(qū)域乃至全球?qū)用妫?/span>新銷售車輛的從油井到車輪排放強度軌跡和零排放汽車（即純電動汽車和燃料電池汽車）銷售份額。中國區(qū)域被單獨列出，因為其汽車和能源市場的特殊性使得一個獨特的情景對于獲得有意義的結(jié)果至關重要。這些內(nèi)容構(gòu)成了AMSS-C1和AMSS-C3標準的基礎（AMSS，汽車生產(chǎn)商特定標準，automotive manufacture sector-specific criteria）。

（前線僅選取了貨車、牽引車）

圖C.1. ITF“全力”情景中新銷售車輛的從油井到車輪溫室氣體排放強度

ITF全力以赴情景下零排放汽車在新車銷售中的份額

新車銷售的全球燃料循環(huán)溫室氣體排放強度（gCO2e/vkm）

全球零排放汽車銷售份額（占新車銷售的百分比）

中國地區(qū)新車銷售燃料循環(huán)溫室氣體排放強度（gCO2e/vkm）

中國地區(qū)零排放汽車銷售份額（占新車銷售的百分比）

來源：SBTi