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創(chuàng)新科技成市場新關(guān)鍵點 讓汽車科技走出實驗室
2018-02-24 17:28:47· 來源：中國經(jīng)營報
編者按/如果說如何緩解銷售壓力是目前令車企較為頭疼的問題的話，那么，如何在未來車市競爭中占得先機，則更是廣大車企們關(guān)心的
如果說如何緩解銷售壓力是目前令車企較為頭疼的問題的話，那么，如何在未來車市競爭中占得先機，則更是廣大車企們關(guān)心的焦點。而這也是本屆廣州國際車展的主旨——“引領(lǐng)方向，駕馭未來”。
從目前情況看，能夠代表未來汽車發(fā)展趨勢的技術(shù)主要包括以下幾方面：新能源車、無人駕駛以及“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。而受到這三方面技術(shù)發(fā)展的鼓舞，越來越多的汽車企業(yè)開始采取行動，生怕在新一輪技術(shù)革命到來之時落于人后。
然而，理想與現(xiàn)實總會有較大距離。如何盡快彌補這些差距？這些技術(shù)在實現(xiàn)過程中的產(chǎn)業(yè)意義及價值又是什么？這是廣州國際車展特刊本期著重探討的話題。
讓汽車科技走出實驗室
創(chuàng)新科技正在成為汽車業(yè)自主品牌與合資品牌角力未來市場的新關(guān)鍵點。
在十八屆三中全會召開前夕，相關(guān)政府部門就透露出信號，要求針對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要寬容對待在電子商務(wù)、新能源、電動汽車等領(lǐng)域出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新商業(yè)模式，堅持審慎管理原則，為創(chuàng)新留出足夠空間和時間。
在一定程度上，政策是在循市場而動。在過去的一段時間里，中國乃至全球汽車企業(yè)都在尋找新的發(fā)展機會，這其中主要就包含了對新能源汽車、無人駕駛技術(shù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研究。
2013年以來，在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，美國電動車品牌特斯拉、中國自主品牌比亞迪電動車等一直是國內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)注的熱點。不過，由于電動車在國內(nèi)的普及推廣依舊處于初級階段，加之電動車運營成本和價格居高不下等原因，電動車在中國市場的大范圍普及推廣依舊不被看好。
“當前，國內(nèi)外電動汽車的設(shè)計制造還缺乏經(jīng)驗，實踐性差。多數(shù)是以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進行改型，專業(yè)性、先進性的電動汽車設(shè)計、制造還很缺乏，特別是安全性，某種程度上還是把客戶當為‘試驗品’。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖看來，國內(nèi)外也出現(xiàn)過不少電動汽車遭遇起火事故的問題，電動車安全問題始終是一個令人擔憂的問題。
總體上看，目前，中國電動汽車仍處在一個過渡時期，電動車的發(fā)展遠遠沒有達到可以商用化的程度。
而在電動車開發(fā)之外，2013年在汽車界呼聲較高的還有“無人駕駛”技術(shù)和“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。
在“無人駕駛”技術(shù)方面，目前有沃爾沃、日產(chǎn)、奔馳等企業(yè)在著力拼搶；而在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)方面，又有上汽集團、豐田、通用等企業(yè)花費巨資進行研發(fā)。
上汽集團此前宣布其第三代“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)inkaNet3.0正式上市，未來會將更多科技互動產(chǎn)品運用到“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中。據(jù)上汽集團透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會繼續(xù)投入2億至3億元。此前，合資品牌豐田已經(jīng)推出了G-Book，福特推出SYNC系統(tǒng)，通用也有安吉星系統(tǒng)，此外，近年來諸如長安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的步伐。
從目前情況看，能夠代表未來汽車發(fā)展趨勢的技術(shù)主要包括以下幾方面：新能源車、無人駕駛以及“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。而受到這三方面技術(shù)發(fā)展的鼓舞，越來越多的汽車企業(yè)開始采取行動，生怕在新一輪技術(shù)革命到來之時落于人后。
然而，理想與現(xiàn)實總會有較大距離。如何盡快彌補這些差距？這些技術(shù)在實現(xiàn)過程中的產(chǎn)業(yè)意義及價值又是什么？這是廣州國際車展特刊本期著重探討的話題。
讓汽車科技走出實驗室
創(chuàng)新科技正在成為汽車業(yè)自主品牌與合資品牌角力未來市場的新關(guān)鍵點。
在十八屆三中全會召開前夕，相關(guān)政府部門就透露出信號，要求針對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要寬容對待在電子商務(wù)、新能源、電動汽車等領(lǐng)域出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新商業(yè)模式，堅持審慎管理原則，為創(chuàng)新留出足夠空間和時間。
在一定程度上，政策是在循市場而動。在過去的一段時間里，中國乃至全球汽車企業(yè)都在尋找新的發(fā)展機會，這其中主要就包含了對新能源汽車、無人駕駛技術(shù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研究。
2013年以來，在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，美國電動車品牌特斯拉、中國自主品牌比亞迪電動車等一直是國內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)注的熱點。不過，由于電動車在國內(nèi)的普及推廣依舊處于初級階段，加之電動車運營成本和價格居高不下等原因，電動車在中國市場的大范圍普及推廣依舊不被看好。
“當前，國內(nèi)外電動汽車的設(shè)計制造還缺乏經(jīng)驗，實踐性差。多數(shù)是以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進行改型，專業(yè)性、先進性的電動汽車設(shè)計、制造還很缺乏，特別是安全性，某種程度上還是把客戶當為‘試驗品’。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖看來，國內(nèi)外也出現(xiàn)過不少電動汽車遭遇起火事故的問題，電動車安全問題始終是一個令人擔憂的問題。
總體上看，目前，中國電動汽車仍處在一個過渡時期，電動車的發(fā)展遠遠沒有達到可以商用化的程度。
而在電動車開發(fā)之外，2013年在汽車界呼聲較高的還有“無人駕駛”技術(shù)和“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。
在“無人駕駛”技術(shù)方面，目前有沃爾沃、日產(chǎn)、奔馳等企業(yè)在著力拼搶；而在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)方面，又有上汽集團、豐田、通用等企業(yè)花費巨資進行研發(fā)。
上汽集團此前宣布其第三代“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)inkaNet3.0正式上市，未來會將更多科技互動產(chǎn)品運用到“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中。據(jù)上汽集團透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會繼續(xù)投入2億至3億元。此前，合資品牌豐田已經(jīng)推出了G-Book，福特推出SYNC系統(tǒng)，通用也有安吉星系統(tǒng)，此外，近年來諸如長安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的步伐。
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