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語音清晰度算法改進(jìn)及其在汽車風(fēng)洞風(fēng)噪貢獻(xiàn)量分析中的應(yīng)用
2018-02-26 12:32:47·
【作者】施杰， 王秀峰泛亞汽車技術(shù)中心有限公司試驗(yàn)認(rèn)證及試車場部【摘要】 文章提出了語音清晰度的改進(jìn)算法， 解決了傳統(tǒng)算法中對汽車聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪性能差別在大多數(shù)工況和頻段上的辨別力缺失的不足， 完成了對某商務(wù)轎車在穩(wěn)態(tài)正面迎風(fēng)條件下的多車況風(fēng)噪測試， 實(shí)現(xiàn)了對固有造形風(fēng)噪、非連續(xù)表面 噪聲增量以及邊界泄露
【作者】施杰， 王秀峰 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司試驗(yàn)認(rèn)證及試車場部
【摘要】 文章提出了語音清晰度的改進(jìn)算法， 解決了傳統(tǒng)算法中對汽車聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪性能差別在大多數(shù)工況和頻段上的辨別力缺失的不足， 完成了對某商務(wù)轎車在穩(wěn)態(tài)正面迎風(fēng)條件下的多車況風(fēng)噪測試， 實(shí)現(xiàn)了對固有造形風(fēng)噪、“非連續(xù)表面” 噪聲增量以及邊界泄露噪聲增量的評估和分解， 證實(shí)了文章算法的有效性。
【關(guān)鍵詞】 語音清晰度， 風(fēng)激勵噪聲， 固有造形噪聲， 非連續(xù)表面噪聲， 邊界泄露噪聲
【引言】
隨著車外加速通過噪聲限值的日趨嚴(yán)格， 及顧客對車內(nèi)聲振舒適性要求的不斷提高， ＮＶＨ 性能已成為消費(fèi)者購買汽車時的一個重要參考指標(biāo)。 汽車行駛時產(chǎn)生的噪聲主要由發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)噪聲、輪胎路面噪聲和風(fēng)激勵噪聲(風(fēng)噪) 構(gòu)成。 汽車行駛速度超過８０ｋｍ/ ｈ 時， 風(fēng)噪將占據(jù)車內(nèi)噪聲的主導(dǎo)地位[１￣２] 。聲學(xué)風(fēng)洞因環(huán)境條件受控， 能有效避免輪胎和發(fā)動機(jī)噪聲的影響， 且測試結(jié)果一致性好、可重復(fù)性強(qiáng)、準(zhǔn)確、客觀等優(yōu)勢， 成為汽車風(fēng)噪性能目標(biāo)設(shè)定、開發(fā)驗(yàn)證最為有效的工具。 汽車風(fēng)噪評價沒有統(tǒng)一的方法。 汽車的風(fēng)噪譜隨頻率的增加而遞減， 主要成分集中在５００Ｈｚ 以上， 而Ａ 計權(quán)總聲壓級受５００Ｈｚ 以下的成分影響很大， 常常無法辨別不同設(shè)計對風(fēng)噪影響的細(xì)微差別。 語音清晰度的頻率范圍在２００ ~６３００Ｈｚ 之間， 作為汽車風(fēng)噪評價指標(biāo)具有一定的優(yōu)勢[３￣５] 。圖１ 中的３０ｄＢ 測量范圍中， 汽車風(fēng)洞風(fēng)噪測試結(jié)果低于其下限值， 弱化了該指標(biāo)對不同設(shè)計風(fēng)噪的細(xì)微差別的辨識能力。
【正文內(nèi)容】：
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