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汽車NVH技術：主觀性能評估全解析！
2018-02-27 13:41:32·
1、汽車NVH性能的基本概念NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質(zhì)量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內(nèi)客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。NVH是直接跟車輛的駕乘人
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質(zhì)量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內(nèi)客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內(nèi)外振動噪聲的主觀感覺相關，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發(fā)動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發(fā)動機低轉速高扭矩下
車內(nèi)NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內(nèi)對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發(fā)過程，現(xiàn)有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統(tǒng)：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調(diào)NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉動==〉麥克風，加速度計，和轉速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內(nèi)的傳遞來解決問題。
對振動噪聲的控制：
對振動噪聲源的控制：改善產(chǎn)生振動噪聲的零部件結構，避免產(chǎn)生共振;改進旋轉元件平衡；提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量，減小相對運動元件間的沖擊與摩擦；改善氣體或液體流動，避免形成渦流；改善車身結構，提高剛度。
對振動噪聲傳遞路徑的控制：對結構振動噪聲傳遞特性進行改進，使對振動噪聲是衰減而不是放大；優(yōu)化發(fā)動機懸置的設計，降低它向車身傳遞振動；采用合適的阻尼材料和適合于旋轉軸的扭振減振器及針對線振動的減振器。
分析和改進車子結構：特別是車身的密封，提高密封性能；各種吸音材料、隔音材料和隔音結構的應用，可以改善汽車內(nèi)部的NVH性能。
主觀感受：一輛車的NVH性能好壞，重要的標準也是最終指標就是駕乘人員的反應。但這種響應很難用跟設計參數(shù)直接相關的工程術語來表述。更重要的就是開發(fā)出客觀的測量方法，把用戶的主觀反應跟車輛的設計參數(shù)聯(lián)系起來。
客觀測量：現(xiàn)在已經(jīng)有各種各樣的或是在試車場道路上或在實驗室的客觀測試方法，一個重要的方面是要開發(fā)和完備轎車性能客觀測試流程以及NVH設計標準規(guī)范。
NVH結構傳遞的振動和噪聲：結構傳遞的振動和噪聲主要來源于力的機械傳遞。動力激勵結構振動，這振動反過來像喇叭一樣產(chǎn)生聲音，比如，發(fā)動機的不平衡力會通過懸置傳遞到車身，從而駕乘人員會感覺到來自發(fā)動機的振動和噪聲，還有如排氣系統(tǒng)的振動通過吊鉤傳遞到車身。結構噪聲的控制主要通過隔振設計來達到的。
NVH空氣傳遞的噪聲和聲包裝：空氣噪聲直接從聲源通過空氣傳到人耳,主要表述作用在車身外圍的空氣壓力的擾動而產(chǎn)生的噪音，空氣噪聲的控制主要是通過聲包裝(隔聲)的設計和空氣泄漏(密封)的控制來達到的。
結構噪聲和空氣噪聲：
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質(zhì)量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內(nèi)客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內(nèi)外振動噪聲的主觀感覺相關，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發(fā)動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發(fā)動機低轉速高扭矩下
車內(nèi)NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內(nèi)對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發(fā)過程，現(xiàn)有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統(tǒng)：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調(diào)NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉動==〉麥克風，加速度計，和轉速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內(nèi)的傳遞來解決問題。
對振動噪聲的控制：
對振動噪聲源的控制：改善產(chǎn)生振動噪聲的零部件結構，避免產(chǎn)生共振;改進旋轉元件平衡；提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量，減小相對運動元件間的沖擊與摩擦；改善氣體或液體流動，避免形成渦流；改善車身結構，提高剛度。
對振動噪聲傳遞路徑的控制：對結構振動噪聲傳遞特性進行改進，使對振動噪聲是衰減而不是放大；優(yōu)化發(fā)動機懸置的設計，降低它向車身傳遞振動；采用合適的阻尼材料和適合于旋轉軸的扭振減振器及針對線振動的減振器。
分析和改進車子結構：特別是車身的密封，提高密封性能；各種吸音材料、隔音材料和隔音結構的應用，可以改善汽車內(nèi)部的NVH性能。
主觀感受：一輛車的NVH性能好壞，重要的標準也是最終指標就是駕乘人員的反應。但這種響應很難用跟設計參數(shù)直接相關的工程術語來表述。更重要的就是開發(fā)出客觀的測量方法，把用戶的主觀反應跟車輛的設計參數(shù)聯(lián)系起來。
客觀測量：現(xiàn)在已經(jīng)有各種各樣的或是在試車場道路上或在實驗室的客觀測試方法，一個重要的方面是要開發(fā)和完備轎車性能客觀測試流程以及NVH設計標準規(guī)范。
NVH結構傳遞的振動和噪聲：結構傳遞的振動和噪聲主要來源于力的機械傳遞。動力激勵結構振動，這振動反過來像喇叭一樣產(chǎn)生聲音，比如，發(fā)動機的不平衡力會通過懸置傳遞到車身，從而駕乘人員會感覺到來自發(fā)動機的振動和噪聲，還有如排氣系統(tǒng)的振動通過吊鉤傳遞到車身。結構噪聲的控制主要通過隔振設計來達到的。
NVH空氣傳遞的噪聲和聲包裝：空氣噪聲直接從聲源通過空氣傳到人耳,主要表述作用在車身外圍的空氣壓力的擾動而產(chǎn)生的噪音，空氣噪聲的控制主要是通過聲包裝(隔聲)的設計和空氣泄漏(密封)的控制來達到的。
結構噪聲和空氣噪聲：
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