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簡單分析奔馳GLC F-Cell如何從測試到生產(chǎn)

2018-03-17 10:34:45·  
　
隨著奔馳GLC F-Cell SUV本周在法蘭克福車展上亮相，戴姆勒公布了第一款插入式氫動力汽車的全面測試流程。戴姆勒表示將為GLC F-Cell提供接近500公里的綜合駕駛距離。當(dāng)氫氣用完時，可以在三分鐘內(nèi)將罐子重新注滿。安裝在F-Cell后部的9kWh電池將提供大約50公里的行駛速度，而燃料電池比以往的任何一個化身都小30％，這意味著
隨著奔馳GLC F-Cell SUV本周在法蘭克福車展上亮相，戴姆勒公布了第一款插入式氫動力汽車的全面測試流程。

簡單分析奔馳GLC F-Cell如何從測試到生產(chǎn)
 
戴姆勒表示將為GLC F-Cell提供接近500公里的綜合駕駛距離。當(dāng)氫氣用完時，可以在三分鐘內(nèi)將罐子重新注滿。
 
安裝在F-Cell后部的9kWh電池將提供大約50公里的行駛速度，而燃料電池比以往的任何一個化身都小30％，這意味著油箱會擠入發(fā)動機艙。
 
自1994年以來，戴姆勒已經(jīng)建立了1800萬公里的測試范圍，而GLC F-Cell在整個開發(fā)過程中經(jīng)歷了200次測試，僅生產(chǎn)1800噸水作為唯一的廢物產(chǎn)品。
 
戴姆勒將開始在電腦上進行開發(fā)和測試。早在建立第一個原型之前，虛擬世界仿真就用于火災(zāi)碰撞測試，空氣動力學(xué)分析和底盤測試，這意味著可以減少開發(fā)成本。
 
隨著汽車達到完整的測試車輛階段，一系列測試臺將評估關(guān)鍵部件的密集功能和疲勞。在此之前，氫燃料電池將在德國Nabern的Fuel Cell Center of Competence中進行試驗。
 
一旦GLC F-Cell達到此階段，SUV將被送到車輛安全技術(shù)中心進行碰撞測試，替代動力系統(tǒng)測試以及車輛到車輛測試以及輔助系統(tǒng)的設(shè)計。
 
然后，戴姆勒將GLC帶到辛德芬根的奔馳技術(shù)中心進行空氣動力學(xué)修整。該站點的技術(shù)意味著該SUV可以在極端天氣環(huán)境中進行測試，能夠?qū)囟葟?40°C升至60°C，并可以抵擋高達265km / h的颶風(fēng)風(fēng)速，熱帶暴雨和大雪災(zāi)。
 
一旦第一批原型機準(zhǔn)備就緒，夏季和冬季的道路測試即將開始，GLC F-Cell將會在西班牙，瑞典和德國的500多個測試場地上開展測試。
 
由于安裝在車橋之間碰撞保護區(qū)域的副車架受保護的氫氣罐以及用于高壓系統(tǒng)的多級閥門和保護電路，戴姆勒已經(jīng)成功實現(xiàn)了GLC F-Cell的安全性，可與傳統(tǒng)車輛相媲美，這意味著奔馳的新一代SUV符合法定和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。
 
至今，奔馳GLC F-Cell已經(jīng)有23年的歷史了，從戴姆勒的氫能燃料出現(xiàn)到世界上第一個氫燃料電池生產(chǎn)插件，戴姆勒一直致力于通過測試計劃使其成為可能。
 
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