威廉姆斯高級(jí)工程技術(shù)公司（Williams Advanced Engineering）展示了其創(chuàng)新的FW-EVX電動(dòng)汽車平臺(tái)概念背后的技術(shù)。該平臺(tái)于2017年在英國(guó)的低碳汽車展會(huì)上亮相，該平臺(tái)將電池包設(shè)計(jì)、沖擊吸收、冷卻和其他系統(tǒng)的創(chuàng)新集成在輕量級(jí)、緊湊的底盤上，可為C、C- D和D 型車輛提供可伸縮性。

在一個(gè)典型的C型車輛中，該平臺(tái)重量?jī)H為955公斤，包括全能叉骨懸架、4個(gè)電機(jī)、4WD變速器、方向盤和一個(gè)350公斤80kWh的鋰離子電池組。Williams表示，F(xiàn)W-EVX將引起兩個(gè)不同客戶群體的興趣：汽車制造商正在尋找下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，這將帶來高度集成的設(shè)計(jì)的好處，以及那些為自己的平臺(tái)尋找特定技術(shù)領(lǐng)域的人。



懸掛的叉骨是由80%的再生碳復(fù)合材料制成的，它采用了一種全新的高度自動(dòng)化的、接近零的廢物處理過程，其循環(huán)時(shí)間僅為90秒。由此產(chǎn)生的零部件比傳統(tǒng)的鋁制品要輕40%，但與鋁鍛件的成本相當(dāng)。

威廉姆斯高級(jí)工程技術(shù)總監(jiān)保羅·麥克納馬拉解釋道:“在FW-EVX平臺(tái)上建造的電動(dòng)汽車可以更輕、更安全、更環(huán)保，而且性價(jià)比更高，這種潛在的性能甚至比傳統(tǒng)汽車或者從技術(shù)供應(yīng)商那里裝配的最先進(jìn)的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更有價(jià)值。”

william的創(chuàng)新思維包括：高強(qiáng)度電池模塊，有助于汽車結(jié)構(gòu)；推斷峰值電池溫度，以消除對(duì)單個(gè)電池溫度監(jiān)測(cè)的需要；采用兩種不同的碳復(fù)合材料來減少重量和簡(jiǎn)化組裝；使用定制的變頻器設(shè)計(jì)來更好地補(bǔ)充汽車的包裝；通過所有系統(tǒng)的緊密設(shè)計(jì)集成，提高成本、包裝和組件數(shù)量。

FW-EVX平臺(tái)的粘合鋁和碳復(fù)合中心模塊包括底盤側(cè)軌道，提供控制擠壓區(qū)以增加沖擊吸收。側(cè)軌也為電池組提供了冷卻空氣，通過在車輛前部的管道收集，有助于盡量減少車輛的前緣區(qū)域和通常與換熱器有關(guān)的空氣動(dòng)力阻力。通過內(nèi)部散熱片來冷卻空氣，然后通過空氣動(dòng)力擴(kuò)散器引導(dǎo)它的后部產(chǎn)生下壓力。



通過設(shè)計(jì)一個(gè)鋁基板的電池模塊，可以將所需的冷卻空氣量降到最低，該模塊將其直接安裝在熱傳導(dǎo)平臺(tái)上，充當(dāng)散熱器，并利用每一個(gè)部件提供額外的功能。

麥克納馬拉補(bǔ)充說:“高水平的整合創(chuàng)造了一個(gè)良性循環(huán)，每一次體重和功能的改善都會(huì)帶來額外的好處。例如，重量的節(jié)省允許增加電池容量和更長(zhǎng)的行駛里程。”

在電池模塊的新結(jié)構(gòu)中也體現(xiàn)了輕量級(jí)和卓越的耐撞性的目標(biāo)，Williams高級(jí)工程技術(shù)在復(fù)合制造中發(fā)展了一項(xiàng)突破性的技術(shù)。

麥克納馬拉表示:“我們已經(jīng)發(fā)明了一種方法，創(chuàng)建一個(gè)工程鉸鏈嵌入在一個(gè)復(fù)合預(yù)成型，允許采用2D材料223™創(chuàng)建3D結(jié)構(gòu)，然后在需要時(shí)折疊，它開發(fā)了新型的裝配流程和更低成本、更靈活的物流。




作為國(guó)際汽聯(lián)方程式大賽的電池供應(yīng)商，Williams Advanced Engineering已經(jīng)設(shè)計(jì)出了FW-EVX的中央電池模塊，它是一個(gè)薄的、超硬的、包含電池單元的復(fù)合材料盒。使用高度自動(dòng)化的223™工藝，每個(gè)盒子都以薄板形式制造，然后折疊和粘合以創(chuàng)造所需的形狀。所產(chǎn)生的exo-骨架有助于車輛的結(jié)構(gòu)性能，并提供增強(qiáng)的安全系統(tǒng)，包括防撞系統(tǒng)和隔離系統(tǒng)。每個(gè)電池的單獨(dú)位置和安全性是電池壽命的重要組成部分。 



盡管FW-EVX平臺(tái)最初的目標(biāo)是高端和小眾車型，但Williams的重點(diǎn)是將減輕重量的復(fù)合材料引入到更高的體積應(yīng)用中。例如，懸掛的叉骨是由80%的再生碳復(fù)合材料制成的，它采用了一種全新的高度自動(dòng)化的、接近零的廢物處理過程，其循環(huán)時(shí)間僅為90秒。Williams稱這一過程為“RACETRAK”，由此產(chǎn)生的零部件比傳統(tǒng)的鋁制品要輕40%，但與鋁鍛件的成本相當(dāng)。