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Hyundai現(xiàn)代輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗(yàn)證

2020-01-07 13:04:07·  來源：BK聲學(xué)與振動  
　
Sound Answers公司（現(xiàn)為BrelKjr公司工程咨詢部門）在項(xiàng)目中負(fù)責(zé)試驗(yàn)部分利用SPC軟件分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Air-born Contribution）和聲源能量，對ESI公司的SEA模型進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過驗(yàn)證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。在現(xiàn)代卡車項(xiàng)目中，用戶有兩個小目標(biāo)：在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，
Sound Answers公司（現(xiàn)為Brüel & Kjær公司工程咨詢部門）在項(xiàng)目中負(fù)責(zé)試驗(yàn)部分利用SPC軟件分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Air-born Contribution）和聲源能量，對ESI公司的SEA模型進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過驗(yàn)證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。

在現(xiàn)代卡車項(xiàng)目中，用戶有兩個小目標(biāo)：
在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級
在保持車內(nèi)聲學(xué)特性水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本


圖1 現(xiàn)代卡車測試車輛

1、樣車測試

此項(xiàng)目的測試分析工作主要是為統(tǒng)計(jì)能量分析模型提供載荷數(shù)據(jù)，也就是運(yùn)行工況下的聲源能量。使用傳遞路徑分析（SPC）軟件，找出對車內(nèi)聲學(xué)特性貢獻(xiàn)更大的源，以此驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)能量分析模型。經(jīng)過驗(yàn)證后的模型，才可以用于下一步的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)。


圖2 整車傳遞路徑分析（SPC）測試
紅色為空氣聲源，綠色為結(jié)構(gòu)聲源

2、仿真分析

統(tǒng)計(jì)能量分析方法（SEA）是分析中高頻聲學(xué)特性的重要方法?？臻g被分割成若干個獨(dú)立區(qū)域，聲音能量從聲源位置經(jīng)過各個獨(dú)立區(qū)域，傳遞至耳部位置。傳遞過程中，在區(qū)域內(nèi)部還考慮了內(nèi)部能量損耗。此項(xiàng)目使用了ESI公司的VA one軟件，對車內(nèi)車外噪聲進(jìn)行了建模分析。


圖3 車內(nèi)噪聲統(tǒng)計(jì)能量分析模型

3、改善方案

為了完成第一個目標(biāo)——同樣的成本、更好的性能——主要的修改位置為地板聲學(xué)材料，通過調(diào)整兩種聲學(xué)材料的厚度，在成本不變的情況下，降低車內(nèi)聲壓級。

為了完成第二個目標(biāo)——同樣的性能、更低的成本—— 減少地板隔音材料厚度，減少前、側(cè)、后部的內(nèi)飾厚度，減少后地板發(fā)動機(jī)隔音材料厚度等。

關(guān)于B&K工程咨詢服務(wù)
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)和提高產(chǎn)品性能并不總是容易的。讓試驗(yàn)變得有意義并將結(jié)果轉(zhuǎn)化為行動也具有挑戰(zhàn)性。無論是短期項(xiàng)目還是長期項(xiàng)目，B&K都擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們具備專業(yè)應(yīng)用知識和行業(yè)洞察力。 
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