中國東北邊陲，黑龍江西北部，小興安嶺北麓，北緯47°42′-51°03′，東經(jīng)124°45′-129°18′ ——黑河，一個讓整車EMS/TCU標定工程師“魂牽夢繞”的地方，作為中國與俄羅斯交界城市之一，在這里，你會在零下35℃冰冷的試驗車里啃著面包喝著白開水測試發(fā)動機的怠速，也會在半夜三更突然從床上蹦起去標定你的變速器，你會在寒風呼嘯的曠野上，看著藍天白云，對著一望無際的莽莽雪原測試你的駕駛性，也會在大雪紛飛的夜晚，看著俄羅斯的點點燈光，對著冰凍三尺的黑龍江標定你的啟動……就是在腦海中飄過這樣一幅幅的畫卷中，眾泰冬標小分隊開始了一年一度的冬季標定試驗。


什么是冬季標定試驗？冬季標定試驗就是在極寒環(huán)境下對EMS（汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)）等電子系統(tǒng)進行標定試驗，使得發(fā)動機及變速器在極寒條件下能正常工作，并達到發(fā)動機和變速器能發(fā)揮出的最優(yōu)性能，以此來保證在極寒地區(qū)也能夠滿意的使用車輛。黑河在冬季經(jīng)常能達到零下35℃的低溫條件，就是一個絕佳的進行冬季標定試驗的地方。

在冬季標定試驗中，眾泰汽車工程研究院要對發(fā)動機EMS系統(tǒng)進行一系列的標定工作：

低溫冷起動試驗、重復啟動試驗及怠速控制

低溫冷起動試驗考察在冬季極端寒冷環(huán)境下發(fā)動機的低溫冷起動能力，需要考慮起動時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬升的順暢性、空燃比的變化過程等重要參數(shù)。對正常冷起動試驗優(yōu)化后，再通過修改冷起動控制參數(shù)來進行減稀、加濃試驗，來確保冷起動的可靠性。


一般標定工程師會至少從0℃至零下30℃的溫度范圍內(nèi)隨機抽取一些點進行冷起動參數(shù)標定，但是一定要涵蓋所有溫度點，因此半夜起來“踩點”對冬季標定工程師來說是家常便飯。而且“幸運”的是今年的黑河冬季格外給力，以往奢望的低溫試驗溫度點全都慷慨的滿足了我們。





發(fā)動機冷機混合氣及過渡工況

在發(fā)動機冷起動后，冷卻液溫度及機油溫度都在60℃以下時，進行該項檢查工作。通過點踩油門，掛檔行駛等手段考察冷機時的過渡工況控制。通過對該工況的標定保證混合氣閉環(huán)控制前在各個轉(zhuǎn)速、負荷下空燃比不能偏稀導致發(fā)動機有失火現(xiàn)象發(fā)生；同時保證進入閉環(huán)控制時間合理，進入閉環(huán)控制前后，前、后氧傳感器信號波動合理，Lambda Meter實測空燃比在0.97~1.03范圍內(nèi)。



氧傳感器加熱及露點檢查

檢查氧傳感器加熱模塊在極寒條件下工作特性以及氧傳感器露點（氧傳感器保護）檢查，分別進行低溫條件下的怠速工況和駕駛工況。怠速工況需要發(fā)動機冷起動后一直讓發(fā)動機保持在怠速工況，此時測量前、后氧傳感器的管壁溫度、排氣溫度等參數(shù)。

EOBD冬季道路匹配試驗

OBD（On-Board-Diagnostic）診斷試驗指在冬季試驗過程中，EOBD功能運行正常，未發(fā)現(xiàn)有漏判或誤判故障的風險。主要包含以下檢查項：(1)失火檢測激活區(qū)域的檢查（零扭距線）；(2)斷油自學習的檢查；(3)供油自學習的檢查；(4)暖機過程中失火檢測閥值的補償；(5)冬季低溫下不同道路條件下行駛時的誤判情況；(6)失火檢測質(zhì)量；(7)壞路檢測；(8)合理性檢查相關功能；(9)氧傳感器相關診斷功能、供油系統(tǒng)診斷以及催化器診斷功能的檢查；(10)故障內(nèi)存狀態(tài)檢查



其他重要參數(shù)及自學習值檢查

在每天的起動測試和駕駛工況中，記錄相關的自學習值和其他重要參數(shù)檢查。對發(fā)動機其他重要的工作參數(shù)及自學習進行檢查，如扭矩自學習值、節(jié)氣門體漏氣量、二路充氣模型修正系數(shù)檢查等。
除了以上內(nèi)容，發(fā)動機EMS冬季標定還有一項重要的內(nèi)容就是低溫駕駛性測試優(yōu)化，這一項工作內(nèi)容就與變速箱TCU標定密切相關，而且低溫駕駛性的標定大部分都在TCU標定這里。為了讓變速箱在低溫環(huán)境下也能發(fā)揮其最優(yōu)的性能，我們主要需要做如下一些低溫下的變速箱TCU標定，以DCT為例：

低溫下電磁閥電流-充油特性標定

在零下30度低溫條件下，變速箱油特性會發(fā)生變化，油的粘度和流動性及潤滑性會大大降低，為了為后續(xù)TCU換擋標定提供依據(jù)，我們首先會進行電磁閥電流-充油特性標定，特性標定也是從零下30℃-0℃范圍內(nèi)間隔一定溫度標定，由于變速箱升溫快，因此充油特性標定會耗費大量的時間，除了自然冷卻，有時候我們還需要在黑龍江邊輔助鼓風機進行輔助。



低溫下?lián)Q擋線標定

在低溫下發(fā)動機變速器整個工作效率都會大打折扣，為了快速提高發(fā)動機水溫和變速器油溫，我們需要適當進行換擋線補償便于快速升溫同時輔助催化器工作。

低溫TP點及起步標定

由于低溫下離合器油壓跟隨性較差，離合器結(jié)合TP點較常溫會有很大差別，為了保證低溫下離合器接合特性，整車能舒適順暢起步，我們需要進行低溫下TP點及起步標定，尤其是首次啟動油溫較低的情況下的起步標定。



低溫換擋駕駛性標定

換擋過程涉及到離合器狀態(tài)切換，低溫下離合器切換速度以及控制離合器的油壓相應速度都發(fā)生了變化，升降檔過程中扭矩請求如果和常溫一樣，很容易出現(xiàn)較明顯頓挫和沖擊，這個時候一般需要EMS和TCU聯(lián)調(diào)來進行優(yōu)化。

低溫自學習模塊標定

目前所有的自動變速器都有自學習功能，而低溫下自動變速器在實際工作中的工況是時刻變化的，而TCU軟件設定的固定的變速箱油壓值并不能100%的覆蓋所有的工況，此時就需要TCU軟件內(nèi)的自學習模塊來根據(jù)檢測到的實際情況來自動調(diào)整油壓的大小及時刻，直至達到最佳狀態(tài)。

除了上述內(nèi)容外，眾泰汽車工程師冬季標定試驗團隊還會在黑河進行ECU、TCU及發(fā)動機變速器各傳感器、執(zhí)行器在高寒條件下的可靠性驗證等試驗內(nèi)容，通過大量的標定和試驗工作，不但提高了汽車的性能，同時也能提升眾泰汽車產(chǎn)品的可靠性和品質(zhì)。