亨利·福特并未發(fā)明汽車，而是發(fā)明了蒸汽車。在19世紀末，數(shù)百家公司為交付快速、高效能、合理定價的機械交通工具而展開角逐，從而涌現(xiàn)各類創(chuàng)新產(chǎn)品。后來，得益于裝配流水線，福特在汽車業(yè)內(nèi)占據(jù)了主導地位。

如今，汽車業(yè)將致力于研發(fā)自動駕駛汽車，但與最初的汽車創(chuàng)新浪潮不同的是，自動駕駛汽車的霸主競爭集中在少數(shù)幾個企業(yè)巨頭身上。那么，這次誰將占據(jù)主導地位呢？

我分析了六家公司，在打造真正意義上的無人駕駛汽車角逐方面，以下六家企業(yè)占據(jù)主導地位。通用、福特及大眾來自于當前的汽車業(yè)，這類公司需要將自動駕駛技術(shù)整合到現(xiàn)有的量產(chǎn)車型車隊中。而另外三家公司——特斯拉、優(yōu)步和Waymo是來自硅谷的新秀，上述企業(yè)務必要打造量產(chǎn)制造能力。
盡管我們無法在任何給定的時間了解一切研發(fā)進度，但可以追蹤投資、戰(zhàn)略合作及官方新聞發(fā)布，從而了解到幕后的故事。汽車行業(yè)通常將自動駕駛技術(shù)的等級劃分為0-5級（“無自動駕駛”——“完全自動駕駛”）。目前，公司已評估了各公司的自動駕駛研發(fā)階段，并預判實現(xiàn)完全自動駕駛所需的時間。以下內(nèi)容是我們對上述六家公司自動駕駛研發(fā)水平的看法。

大眾汽車
大眾已投資打車應用程序——Gett，并與NVIDIA開展合作，為旗下車型研發(fā)人工智能自動駕駛儀（co-pilot）。



2018年，大眾集團將推出首款3級自動駕駛量產(chǎn)車型——奧迪A8（Audi A8），即“在特定條件下可實現(xiàn)自動駕駛操作”。
這意味著，該款汽車的車載計算機將負責應對各類自動駕駛功能，但必要時駕駛員需要隨時準備接管車輛的操控。

福特汽車

福特發(fā)售的車輛已配置了二級自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了“部分自動駕駛功能”，這意味著單個或多個駕駛功能受控于一臺計算機，該計算機將根據(jù)有關(guān)車輛周邊環(huán)境的信息來對車輛進行控制，可實現(xiàn)巡航控制及車道保持系統(tǒng)。



除其他投資外，該公司還向Argo AI投資了十億美元，Argo AI是一家定位自動駕駛汽車的人工智能技術(shù)公司。
福特早前利用自動駕駛汽車開展送披薩服務，福特正在公路上開展四級自動駕駛測試。這類車輛擁有高度自動化功能，車輛的駕駛完全依賴于自動駕駛，但路況情況不佳或惡劣天氣時例外。

通用汽車
通用汽車也在出售擁有2級自動駕駛車輛功能的汽車。繼2016收購了硅谷初創(chuàng)公司——Cruise Automation后，通用正計劃發(fā)布首款量產(chǎn)型5級自動駕駛汽車，到2019年可實現(xiàn)完全自動駕駛功能。



Cruise AV務必要實現(xiàn)去除方向盤或踏板，使駕駛員能接管車輛操控，并作為其計劃在大城市推出的無人駕駛出租車隊的重要組成部分。
然而，關(guān)鍵是，該公司尚未獲得在公路上測試自動駕駛車輛的許可。

Waymo

2009年，Waymo屬于谷歌旗下的專項項目，并于2016年從谷歌中分離（盡管上述兩家公司都是母公司Alphabet旗下的子公司）。



盡管Waymo從商業(yè)角度制造、出售或運營自動駕駛汽車，但Waymo已經(jīng)研發(fā)出了測試車輛。
截至2017年11月，這類測試車輛的測試里程數(shù)已達到650萬公里以上。在2015年至2017年期間，Waymo還測試了其5級自動駕駛轎車——Firefly，但隨后該公司決定將重心放在硬件上，未來或可用于其他車輛。

優(yōu)步

自2016年以來，優(yōu)步（Uber）一直在匹茲堡的街道上測試自動駕駛汽車，公司為測試車輛配置了旗下員工，準備隨時接管車輛的操控，用于在車輛故障時進行應對。
據(jù)稱，優(yōu)步于2016年斥資6.8億美元收購了自動駕駛卡車公司——奧托（Otto）。



如今，優(yōu)步正在拓展其人工智能功能，并計劃在奧托卡車上測試英偉達的最新款芯片。該公司還與沃爾沃（Volvo）合作，打造一支無人駕駛車隊。
此外，優(yōu)步還與豐田開展合作，共同創(chuàng)建了一輛拼車自動駕駛汽車。

特斯拉

特斯拉是首家來自硅谷的大型汽車制造商，該公司于2015年推出了一款2級自動駕駛汽車，配置了Autopilot車載系統(tǒng)。
次年，特斯拉宣布所有新款特斯拉車型都將搭載可實現(xiàn)完全自動駕駛功能的硬件設備，這意味著，當Autopilot軟件完成升級后，旗下現(xiàn)有車輛將立即實現(xiàn)自動駕駛的功能升級。



某些專家對該方法的正確性提出了質(zhì)疑，認為該公司只是為量產(chǎn)車型添置了環(huán)視攝像頭，該設備的功能并無法媲美激光傳感器，許多其他品牌的車輛也配備了激光雷達傳感器。
但該公司從數(shù)十萬輛汽車中采集相關(guān)數(shù)據(jù)，其行駛里程數(shù)已高達數(shù)百萬公里，且涉及各類地貌。
因此，特斯拉不應將解雇該公司創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克（Elon Musk）辭退。馬斯克于2018年上半年宣稱，旗下車型可開啟自動駕駛功能，從洛杉磯開往紐約，且全程無人工干預。

誰是贏家？

目前，特斯拉、Waymo及優(yōu)步等企業(yè)在自動汽車行業(yè)似乎占據(jù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企正致力于將3級及4級自動駕駛汽車引入市場，而許多新公司則通過更直接地（越過3級和4級）向第5級完全自動駕駛挺近。

Waymo在與消費者打交道方面的經(jīng)驗可能是最少的一家，但該公司耗費了大量時間，在公路上測試最先進的自動駕駛技術(shù)。

車企也專注于收購小型企業(yè)，將新技術(shù)及商業(yè)模式整合到當前的制造業(yè)務上，這是個艱難的過程。另一方面，業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)者極易與車企等其他大公司合作，從而更快地獲得其所需的規(guī)模及專業(yè)技能。

特斯拉正在打造自己的制造能力，該公司還在收集大量的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，從而通過軟件升級的方式實現(xiàn)完全自動駕駛功能。而Waymo的經(jīng)驗、技術(shù)能力及穩(wěn)固的伙伴關(guān)系使其在自動駕駛競賽中處于領(lǐng)先地位。