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西門子：為SCANIA提供卡車后橋動力傳動試驗臺
2022-03-23 14:59:01· 來源：HBM霍丁格包爾文
西門子車輛試驗和檢驗系統(tǒng)部為全世界的車輛和車輛部件試驗提供創(chuàng)新解決方案。通過使用HBM最新扭矩測量技術，為瑞典斯堪尼亞公司設計了最新的傳動試驗臺。
西門子車輛試驗和檢驗系統(tǒng)部為全世界的車輛和車輛部件試驗提供創(chuàng)新解決方案。通過使用HBM最新扭矩測量技術，為瑞典斯堪尼亞公司設計了最新的傳動試驗臺。
瑞典塞德特里耶的斯堪尼亞技術中心安裝了一個4機試驗臺，用以確定卡車后橋傳動的疲勞壽命、工作壽命和功能。該試驗臺用于研究后橋傳動，特別是有、無雙軸的重載車輛的后橋傳動。
由于具有快速控制系統(tǒng)（CATStc），強大的試驗臺控制和靈活的自動化系統(tǒng)（CATS Nt），這種功能極其強大的試驗臺可以按照所需的動態(tài)響應控制大量不同的機械配置（2，3，或4-機操作）和各種控制模式。
傳動的概念
為保證試驗臺直接可用，所選擇的傳動概念要具有如下各項優(yōu)點:
- 無配對齒輪
- 無調節(jié)裝置
- 高精扭矩測量
- 連接動力低
HBM測量技術
使用4個最大扭矩為40 kN.m的HBM T40FM 扭矩法蘭記錄試樣扭矩。傳感器數據用HBM的MP60DP放大器調節(jié)。它們通過集成的ProfibusDP 接口向自動化系統(tǒng)進行測量數據的數字化傳輸，不需要進行其它轉換。
HBM扭矩校準機械
被設計為一個具有力臂和拉力的加載裝置。通過 Z4A 傳感器與 MP30DP 數字放大器相連可以提供參考測量鏈。所有4個測量點都可以使用校準機械替代.
結論
該試驗臺對疲勞試驗、工作壽命試驗及卡車和長途公共汽車的后橋功能試驗來說都是一個具有前瞻性的解決方案。恰好位于傳動系上的扭矩法蘭的高精密測量和動態(tài)校驗測量是提供度量解決方案的理想條件。
瑞典塞德特里耶的斯堪尼亞技術中心安裝了一個4機試驗臺，用以確定卡車后橋傳動的疲勞壽命、工作壽命和功能。該試驗臺用于研究后橋傳動，特別是有、無雙軸的重載車輛的后橋傳動。
由于具有快速控制系統(tǒng)（CATStc），強大的試驗臺控制和靈活的自動化系統(tǒng)（CATS Nt），這種功能極其強大的試驗臺可以按照所需的動態(tài)響應控制大量不同的機械配置（2，3，或4-機操作）和各種控制模式。
傳動的概念
為保證試驗臺直接可用，所選擇的傳動概念要具有如下各項優(yōu)點:
- 無配對齒輪
- 無調節(jié)裝置
- 高精扭矩測量
- 連接動力低
HBM測量技術
使用4個最大扭矩為40 kN.m的HBM T40FM 扭矩法蘭記錄試樣扭矩。傳感器數據用HBM的MP60DP放大器調節(jié)。它們通過集成的ProfibusDP 接口向自動化系統(tǒng)進行測量數據的數字化傳輸，不需要進行其它轉換。
HBM扭矩校準機械
被設計為一個具有力臂和拉力的加載裝置。通過 Z4A 傳感器與 MP30DP 數字放大器相連可以提供參考測量鏈。所有4個測量點都可以使用校準機械替代.
結論
該試驗臺對疲勞試驗、工作壽命試驗及卡車和長途公共汽車的后橋功能試驗來說都是一個具有前瞻性的解決方案。恰好位于傳動系上的扭矩法蘭的高精密測量和動態(tài)校驗測量是提供度量解決方案的理想條件。
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