想必懂些汽車知識的朋友對NVH肯定有所耳聞，這個專業(yè)的汽車名詞雖然看上去沒有發(fā)動機(jī)變速箱等大件那么熟悉，不過它其實(shí)掌握著乘客最直觀的駕駛感受。我想大家感同身受的一點(diǎn)就是坐豪華車和坐一般汽車在舒適度隔音方面會有很大不同，而這其實(shí)就是NVH的功勞。

所謂NVH，其實(shí)就是噪音（Noise），振動（Vibration）以及聲振粗糙度（Harshness）。汽車無論在靜態(tài)還是動態(tài)情況下都會產(chǎn)生這些問題，而NVH工程師要做的就是盡最大可能減少這些干擾項(xiàng)，為乘客提供優(yōu)良的使用感受。今天我們參觀的是上汽名爵ZS的NVH靜音實(shí)驗(yàn)室，這款精致的SUV在之前的試駕中給我留下了不錯的印象，尤其是品質(zhì)感方面，它的表現(xiàn)十分突出，無論是車內(nèi)隔音還是乘坐舒適度都達(dá)到了足夠高的水準(zhǔn)，所以這一次的參觀我很期待這款車在NVH方面做出了哪些功課。



上汽NVH實(shí)驗(yàn)室簡介

NVH不同于發(fā)動機(jī)等硬件能夠用數(shù)據(jù)來表示，但是確實(shí)消費(fèi)者感知汽車最直接的參量，可以說NVH直接代表了汽車的品質(zhì)，是現(xiàn)代汽車必不可少的一環(huán)。上汽在這方面投入相當(dāng)大目前共有NVH實(shí)驗(yàn)室10個，而且規(guī)模和先進(jìn)性均為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。該NVH實(shí)驗(yàn)室具備從整車、子系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件到聲學(xué)材料的NVH性能測試認(rèn)證能力?？舍槍囕v通過雙邊噪聲、整車及零部件異響、車內(nèi)外噪聲隔離、進(jìn)排氣系統(tǒng)噪音、變速箱嘯叫抖動、聲學(xué)材料隔聲吸聲性能等問題進(jìn)行分析解決，支持車輛開發(fā)。



NVH在車輛中的表現(xiàn)好壞非常直觀的一項(xiàng)就是關(guān)門聲，當(dāng)我們坐一輛車時，它瞬間決定了我們關(guān)于車輛檔次的第一印象，而名爵ZS在這一項(xiàng)上就做出了諸多努力。




名爵ZS的關(guān)門聲充分考慮人機(jī)工程學(xué)，僅關(guān)門聲就包括4大流程與4大工藝，四項(xiàng)流程缺一丌可，盡可能地滿足每一位用戶對于關(guān)門聲的需求，四大工藝從設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)上優(yōu)化名爵ZS關(guān)門聲品質(zhì)。當(dāng)然關(guān)于NVH的測試還有許多，這些我們都能從接下來的實(shí)驗(yàn)室中窺得一二。



1.密封實(shí)驗(yàn)室

密封試驗(yàn)室可以測試分析整車和白車身的氣密性，對調(diào)試發(fā)動機(jī)高頻噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等的隔音有重要參考價(jià)值。當(dāng)然單看數(shù)據(jù)沒有什么說服力，本次實(shí)驗(yàn)室就選取了當(dāng)紅的SUV本田繽智與名爵ZS做對比。







從對比來看，名爵ZS在密封性上確實(shí)更勝一籌，在同等壓力下，名爵ZS的泄漏量比繽智少了大約2分之一，還是比較明顯的。另外據(jù)介紹，工程師對名爵ZS的車身開孔采用了double sealing的雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好的控制。

2.結(jié)構(gòu)動力實(shí)驗(yàn)室

結(jié)構(gòu)動力實(shí)驗(yàn)室，其實(shí)簡單來講就是從結(jié)構(gòu)材料方面入手來提高NVH表現(xiàn)，而提高NVH的核心理念就是提高共振頻率。



關(guān)于共振頻率，大家肯定聽過士兵過橋這一典故，當(dāng)過橋時長官會下令打亂一致的步伐，避免共振來規(guī)避危險(xiǎn)。同理，在汽車上有著若干的零件，它們在工作時，每一個都有固定頻率，工程師要做的就是提高整體以及局部的共振頻率，來防止共振對于人體以及汽車帶來的危害。



關(guān)于材料的特性、加工難度等還有一個重要指標(biāo)，那就是剛度。剛度分為靜剛度與動剛度，靜剛度包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，二者與安全性緊密相關(guān)，因此是汽車測試機(jī)構(gòu)常見的測試方法之一。動剛度的概念則更為復(fù)雜，它是用來衡量結(jié)構(gòu)抵抗預(yù)定動態(tài)激擾的能力，通俗點(diǎn)說就是，可以衡量共振——當(dāng)外力的頻率與結(jié)構(gòu)的固有頻率相近時，有可能出現(xiàn)共振現(xiàn)象，這時候結(jié)構(gòu)的變形也就最大。車身動剛度不足，響應(yīng)頻率的幅值低，容易產(chǎn)生共振，影響NVH。所以在動力結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室工程師所要做的就是在控制成本以及其他原理的情況下盡量提升剛度，從而提高共振頻率，提升NVH的表現(xiàn)。




白車身的NVH表現(xiàn)可以說是整車的基礎(chǔ)，就像蓋房打的地基，如果在結(jié)構(gòu)方面做不好將直接影響全車的質(zhì)感，名爵ZS在材質(zhì)方面盡可能選用剛度強(qiáng)的材料而且通過凹凸等處理提升共振頻率，從而提升NVH的表現(xiàn)。

3.四輪轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)室

該實(shí)驗(yàn)室是國內(nèi)最大最先進(jìn)的四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲室，可以完成所有整車級別車內(nèi)外噪聲的測試，由全球最大的噪音控制產(chǎn)品和系統(tǒng)提供商IAC制造，投入1.2億。這其實(shí)有點(diǎn)像我們初中高中的物理實(shí)驗(yàn)，將條件控制在一個盡可能的理論環(huán)境，然后通過控制變量來獲得我們所想要的數(shù)據(jù)。









該實(shí)驗(yàn)室能完成多項(xiàng)整車測試，像關(guān)門車、胎噪等，而且不同的收音方式會給工程師更加精確的數(shù)據(jù)，另外通過模擬人聲接受方式更加的真實(shí)。

4.混響/全消實(shí)驗(yàn)室

它主要的功能就是測試電機(jī)、喇叭等汽車零部件的聲功率。




這是兩個實(shí)驗(yàn)室，不過是配合來使用的，其中混響室作為聲源來模擬汽車在真實(shí)狀態(tài)下遇到的聲況，經(jīng)過隔聲材料，然后在全消室測量出第二個數(shù)值，二者之差極為改材料的隔聲質(zhì)量。值得一提的是SAIC混響室容積達(dá)到304.7立方米。是目前國內(nèi)少有的可容納整車級隔聲試驗(yàn)的混響室。

總結(jié)

其實(shí)汽車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)早不是看最高車速、加速性能已經(jīng)爬坡能力的年代，現(xiàn)在的用戶尤其是年輕的消費(fèi)者更看重的是汽車的舒適度和質(zhì)感，而這些無疑需要NVH來體現(xiàn)，值得欣慰的是，現(xiàn)在的國內(nèi)廠商越來越重視這方面，上汽其實(shí)從上一代的榮威RX5在NVH方面就表現(xiàn)不錯，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)同，今天的這臺名爵ZS同樣出自上汽斥巨資投建的試驗(yàn)室，一臺顏值高、加速性能好同時又兼具質(zhì)感的車子很難不獲得用戶的歡迎。