如今自主品牌汽車企業(yè)逐漸走向中高端市場，再也不是當年三四萬的形象。甚至有些自主品牌車型已經追趕上合資品牌個別車型，讓中國消費者感受到了中國汽車品牌666。論自主品牌中的高端，WEY的VV5和領克01都是當紅明星，受到了不少關注。



2018年4月19日，大獅兄應牛車網(wǎng)的邀請來參加“WEY VV5/領克01對比拆解發(fā)布會”。此次發(fā)布會是展示牛車網(wǎng)自費購買的WEY VV5和領克01的拆解結果和動態(tài)性能測試結果。

在拆解部分，這兩臺車被牛車網(wǎng)工作人員拆掉了前后杠、車門、底盤等部位，來檢查下消費者不容易看到的部位，廠家是否做的很有誠意。

前部防護結構



WEY VV5前防護鋼梁單薄，無緩沖泡沫，杠體上方焊接了鏤空鋼結構，起到一定吸能作用。ACC探測器位于杠體中心位置，輕度碰撞即有可能損壞。WEY VV5主防撞梁側面呈Ω吸能結構，后部吸能盒為點焊工藝并帶有潰縮引導槽。



領克01前防護梁單薄且中間缺失，有緩沖泡沫，杠體左右兩端設計特殊潰縮槽。優(yōu)勢在于杠體采用鋁合金材質，吸能好且輕量化，但內部并無特殊吸能結構。后方吸能盒體積超大且內部為蜂窩狀，吸能效果比傳統(tǒng)造型更好。

發(fā)動機艙設計



WEY VV5機艙采用樹脂護板全覆蓋，機艙內鈑金膠涂抹規(guī)整，密封及防腐效果良好。發(fā)動機裝飾罩內部整合了較厚的隔音隔熱發(fā)泡棉。但機艙內防火墻上部區(qū)域無隔熱鋁箔，有些遺憾。



領克01機艙和VV5一臺采用樹脂護板全覆蓋。發(fā)動機蓋板為整體發(fā)泡材料，隔音隔熱效果好。機艙內防火墻上部區(qū)域也無隔熱鋁箔。

翼子板結構



WEY VV5翼子板金屬結構完整，焊接點規(guī)整。翼子板內部設計了黑色隔音隔熱發(fā)泡材料。



領克01翼子板采用局部雙層加強結構，無明顯拼接，同時鈑金覆蓋件內部設計了發(fā)泡隔音材料，但面積較小，輔以瀝青止震貼片。

后部防護結構



WEY VV5后防撞鋼梁單薄且無緩沖泡沫，防護寬度較窄。盡管四面都帶有潰縮引導槽，但吸能盒體積較小。



領克01后防撞鋼梁采用弓字形吸能結構，吸能盒帶潰縮引導槽。但有趣的是，左側吸能盒有一道潰縮引導槽，右側則是兩道，這樣設計不知為何。

前后車門結構



WEY VV5前后車門優(yōu)點在于內飾板均貼合大面積原生隔音棉，車門采用一體沖壓成型，無焊點焊縫。并且前門內部斜置圓形鋼防撞杠，輔以一道鏤空加強筋，還采用了環(huán)保丁基膠的止震貼。四門框焊點密度大，每延米焊點前門28個，后門32個。缺點在于線束有部分裸露，后門缺少加強筋。



領克01前后車門內飾板均貼合大面積原生隔音棉，后門特別設計了隔音泡沫。車門采用一體沖壓工藝，防水層采用樹脂材料密封，給維修拆解帶來困難，但密封效果好。前門內部采用弓形防撞梁輔以一道加強筋，止震貼為無異味丁基膠，后門為弓形防撞梁且沒有加強筋，止震同樣是丁基膠。四門框焊點差距較大，前門稀疏無規(guī)則，最稀每延米焊點8個最密也僅有18個，后門每延米焊點18個。

地板結構



WEY VV5地氈層采用一體發(fā)泡成型材料，厚重無異味。地板下鋼板上覆蓋大面積止震膠。地板下線束采用絕緣絨布纏裹，部分線束裸露但使用了理線槽。



領克01地氈層也采用了一體發(fā)泡材料，但地板邊緣處居然出現(xiàn)多個粉色泡沫作為減震墊，明顯是人工放置并無規(guī)范性可言。線束大量裸露，不夠精致。并且地板下鋼板層并無任何隔音止震材料。

底盤結構



WEY VV5底盤部分僅在油箱處有樹脂防護板，其它大部分區(qū)域之間裸露底漆，防腐噴涂僅出現(xiàn)在局部極少處且缺乏規(guī)范性。排氣管路局部設計了隔熱鋁箔，不夠誠意。



領克01底盤有防腐防銹噴涂，雙層防護非常值得肯定，排氣管整體被鋁箔完全包裹。



而動態(tài)測試部分，活動舉辦方請到了《車之道》主編采用德國KISTLER測試儀來測試兩款車型動態(tài)，這套儀器是國外一權威專業(yè)測試儀器，會比衛(wèi)星定位測試的結果更加精準。

1穩(wěn)態(tài)圓周測試

穩(wěn)態(tài)圓周測試是將車輛以固定轉向角度做圓周運動的實驗，測試儀器將采集車輛移動速度以及車身側傾角度等信息，用來評判車輛持續(xù)轉彎時的整體穩(wěn)定性以及轉彎時最大側向加速度的表現(xiàn)。







相比之下兩者數(shù)據(jù)十分接近，沒有太大差別，只是領克01側傾更大，和懸掛調節(jié)稍軟有一定關系。

2麋鹿測試
麋鹿測試是測試車輛緊急情況下的快速變線及閃躲性能，是關系到行駛安全的重要性能，在歐洲是十分重視的測試之一。







從麋鹿測試結果來看，領克01的最大速度偏小，不如VV5靈活應對。這也與其舒適性調校有關，但這個成績確實有些差強人意。

3振動性測試
振動性測試主要以車輛不同速度通過減速帶時的車身顛簸數(shù)據(jù)為參考，來評價車輛在通過不平路面時的舒適性能。







在這項測試環(huán)節(jié)中，領克01表現(xiàn)更加優(yōu)秀，尤其在日常常用的5、60km/h的時速下通過減速帶，領克01更加舒適從容。

綜合兩款車的動態(tài)測試來看，領克01猶如“100米”短跑運動員一般，擁有更強的爆發(fā)力，但后段動力性稍顯不足；而WEY VV5猶如“馬拉松”選手一般，動力儲備更加充足，后段仍能保持一定的加速性能。舒適性方面，領克的噪音更大，但對顛簸的過濾相對較好；而WEY VV5則恰好相反，噪音抑制出色，顛簸的過濾卻略顯不足。



國產自主品牌車型中，WEY VV5和領克01正當紅，兩款車通過拆解和動態(tài)測試對比，可以發(fā)現(xiàn)兩款車各有千秋，當然各自的缺點也暴露了出來。不過，兩款車的表現(xiàn)都算自主品牌車型的上層水準，可以看出我們國產車的進步和比以前更好的品質。

對于自主品牌，大獅兄十分有信心做的更好，或許十幾年前國產車超越合資車是一個美好的愿景，而今天，大獅兄感覺這就在眼前，并且很快就將“圓夢”。