今天的經(jīng)濟(jì)正在急劇變化，這是由新興市場的發(fā)展、新技術(shù)的加速增長、可持續(xù)性政策以及圍繞所有權(quán)的消費(fèi)者偏好改變引起的。數(shù)字化和新的商業(yè)模式已經(jīng)改變了其他行業(yè)，汽車也不例外。對于汽車行業(yè)而言，這些力量正在產(chǎn)生四種顛覆性的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的趨勢：多樣的移動(dòng)性、自動(dòng)駕駛、電氣化和連接性。

一些評論家認(rèn)為汽車工業(yè)正在衰退，然而，我們認(rèn)為實(shí)際上增長仍在加速，來源于新的收入流，包括共享流動(dòng)性和數(shù)據(jù)連接服務(wù)以及全球宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長。

由共享的移動(dòng)性、連接性服務(wù)和特征升級(jí)驅(qū)動(dòng)，新的商業(yè)模式可以將汽車收入擴(kuò)大30%，增加到1兆5000億美元。

盡管轉(zhuǎn)向共享流動(dòng)性，車輛單元銷量仍將繼續(xù)增長，但可能以更低的2%～10%的速度增長。

當(dāng)考慮到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的潛力時(shí)，消費(fèi)者行為傾向是一個(gè)重要的起點(diǎn)。我們相信顛覆壞性技術(shù)驅(qū)動(dòng)的趨勢有可能從根本上改變消費(fèi)者和汽車之間的聯(lián)系。

如今的消費(fèi)者把他們的汽車當(dāng)作“萬能”的交通工具，不管是獨(dú)自通勤上班還是帶全家去海灘。在未來，他們可能需要為特定目的需求和智能手機(jī)選擇最佳解決方案。我們已經(jīng)可以觀察到有跡象表明私人汽車擁有量的重要性正在下降，共享流動(dòng)性正在增加。例如，在美國，持有駕照的年輕人（16到24歲）的比例從2000的76%下降到20131的71%，而在過去的五年中，北美洲和德國的汽車共享成員的數(shù)量每年增長超過30%。

向共享流動(dòng)的轉(zhuǎn)變，使消費(fèi)者能夠使用針對每個(gè)目的的最優(yōu)解決方案，將導(dǎo)致專門針對特定需求而設(shè)計(jì)的新的車輛。

城市類型將取代國家或地區(qū)作為決定流動(dòng)性行為的最相關(guān)的細(xì)分維度，進(jìn)而決定汽車革命的速度和范圍。

了解未來的商業(yè)機(jī)會(huì)需要比以往任何時(shí)候都更能看到流動(dòng)性市場。具體地說，有必要以城市類型劃分這些市場，主要基于其人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮。低收入城市的人口水平增長最為顯著，而高收入城市保持相對穩(wěn)定。

在這些細(xì)分市場，消費(fèi)者的偏好、政策和監(jiān)管，以及新商業(yè)模式的效用能力和價(jià)格將大不相同。例如，在倫敦或上海這樣的特大城市，擁堵費(fèi)、停車費(fèi)、交通擁堵等都意味著汽車擁有對許多人來說是一種負(fù)擔(dān)，而共享的流動(dòng)性則提供了一個(gè)有競爭力的價(jià)值主張。這樣的城市也為新的流動(dòng)性商業(yè)模式提供了足夠的規(guī)模。相比之下，在農(nóng)村地區(qū)，私人汽車的使用將仍然是首選的交通工具。

通過不斷改進(jìn)電池技術(shù)和成本，這些地方差異將變得不那么明顯，并且電氣化車輛有望從傳統(tǒng)車輛獲得越來越多的市場份額。在未來十年，電池成本可能每千瓦時(shí)降至150美元至200美元，電氣化車輛將與傳統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)成本競爭力，為市場滲透創(chuàng)造最重要的催化劑。充電技術(shù)、范圍和意識(shí)的進(jìn)步將進(jìn)一步改善客戶價(jià)值觀。

隨著服務(wù)業(yè)的發(fā)展，隨著新進(jìn)入者的轉(zhuǎn)變，不可避免地會(huì)迫使跨國汽車制造商在多個(gè)方面競爭。移動(dòng)性提供商（例如狄迪快迪、Uber、ZIPCAR）、科技巨頭（例如蘋果、谷歌）和新興的OEM（例如比亞迪、特斯拉）增加了行業(yè)競爭格局的復(fù)雜性。

預(yù)計(jì)新的市場進(jìn)入者最初只瞄準(zhǔn)價(jià)值鏈上特定的、經(jīng)濟(jì)上有吸引力的細(xì)分和活動(dòng)，然后潛在地探索更多的領(lǐng)域。