電動(dòng)汽車作為行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)已是蓋棺論定。日前，梅賽德斯奔馳推出第一款純電動(dòng)SUV車型EQC，并計(jì)劃到2022年前完成全球范圍內(nèi)推出10款純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。如無(wú)意外，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，奧迪旗下首款純電動(dòng)SUV車型e-tron量產(chǎn)版將正式在舊金山全球首發(fā)。同樣是本月，寶馬iX3電動(dòng)SUV已開(kāi)始接受預(yù)定。BBA三家同時(shí)在9月有大運(yùn)作，而且都還是時(shí)下最火熱的SUV車型，注定是電動(dòng)汽車市場(chǎng)不平凡的一個(gè)月。

今年5月底，國(guó)際新能源署（IEA）發(fā)布了《2018全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，《報(bào)告》顯示到2017年為止，全球電動(dòng)汽車保有量超過(guò)300萬(wàn)輛（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）?？梢哉f(shuō)未來(lái)前景一片大好。

然而與一片大好的前景極為不相稱的是它的內(nèi)患依然很多，特別是碰撞安全。這也直接影響到消費(fèi)者購(gòu)買它的意愿。

前景是好，但內(nèi)患很多

電動(dòng)汽車碰撞安全主要涉及兩方面：1. 電池在碰撞中受到擠壓可能引起內(nèi)部短路、起火甚至爆炸等；2. 高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)碰撞后可能與成員發(fā)生直接或間接接觸引發(fā)電擊傷害?？梢院苊鞔_的告訴大家，不論哪一種都會(huì)危及到乘員及行人安全。而且即便強(qiáng)如特斯拉，如今也沒(méi)有完全解決好這個(gè)問(wèn)題。今年5月，特斯拉在美國(guó)一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起碰撞起火事故5人被燒死的嚴(yán)重事故依然讓人驚心。



所以新能源汽車特別是電動(dòng)汽車碰撞安全測(cè)試是非常有必要的。國(guó)外在這方面的意識(shí)比國(guó)內(nèi)強(qiáng)，比如E-NCAP從2014年起就將新能源汽車納入考核，IIHS則從去年起率先對(duì)幾款熱門車型進(jìn)行考核，其中就包括連續(xù)兩年成為美國(guó)最暢銷電動(dòng)汽車的Model S。



注：2017年2月，IIHS公布了四款新能源車型的碰撞測(cè)試成績(jī)，四款測(cè)試車型分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S。而結(jié)果出乎人意料，特斯拉Modle S成績(jī)最差，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)最好。

但由于未對(duì)新能源車型有針對(duì)性測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果看，即便強(qiáng)如IIHS似乎也沒(méi)探測(cè)到這種極端情況，比如特斯拉Model S在40%正面偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度及頭枕/座椅四項(xiàng)測(cè)試中都獲得了優(yōu)秀（G）成績(jī)。

不過(guò)它在25%小偏置碰撞中僅獲得了良好（A成績(jī)），一定程度上預(yù)示著存在著隱患。事實(shí)上特斯拉Model S（當(dāng)然也包括Mdoel X）發(fā)生的幾次起火事件多是因?yàn)闉樾∑门鲎不蚨闻鲎膊乓鸬摹?br />


而且考慮到特斯拉在美國(guó)的銷量表現(xiàn)，其碰撞起火事故率占比并不算高（單是2016和2017年，Model S就在美國(guó)賣了5.3萬(wàn)輛，但這兩年新車碰撞起火事故不過(guò)個(gè)五六起，接近萬(wàn)分之一的碰撞起火概率對(duì)于還在發(fā)展階段的新能源汽車還是能被接受的。

可以看到，國(guó)外特別是歐美國(guó)家對(duì)新能源汽車的碰撞安全意識(shí)比較強(qiáng)烈，但仍然存在一些不足，比如沒(méi)有特別針對(duì)新能源汽車做專有測(cè)試。不過(guò)這里要夸一下IIHS的車頂靜壓測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試對(duì)考核新能源汽車安全非常有用。



簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這項(xiàng)測(cè)試是為了驗(yàn)證汽車在發(fā)生翻滾時(shí)（或受到重物壓迫時(shí)），能否給到車內(nèi)成員足夠的逃生空間。而新能源汽車由于碰撞翻滾后可能存在電池起火或電解液泄露，所以車內(nèi)乘員的逃生時(shí)間要更緊張?？梢?jiàn)IIHS的車頂靜壓測(cè)試還是很有必要的。

國(guó)外形式嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)如何呢?

聊完了國(guó)外，我們把視線轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了123萬(wàn)輛左右，是電動(dòng)汽車保有量最高的國(guó)家，占全球電動(dòng)汽車保有量的40％左右。而且中國(guó)電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)速度也位列全球第一，近三年的電動(dòng)汽車保有量增速分別約為197％、107％、89％。



但與國(guó)內(nèi)大好的前景極為不相稱的是電動(dòng)汽車安全碰撞測(cè)試普及率很低。舉例來(lái)說(shuō)，在2006版、2009版、2012版和2015版這四版C-NCAP管理規(guī)則中，均未指明新能源汽車的試驗(yàn)規(guī)則和試驗(yàn)程序，所以國(guó)內(nèi)在市面上跑的絕大部分車型都沒(méi)有接受安全碰撞測(cè)試權(quán)威認(rèn)證。