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誰說純電動車怕冷？這輛電動客車無畏零下50℃極寒征戰(zhàn)海拉爾

2018-09-24 11:46:17·  來源：商用車界網(wǎng)  
　
全負(fù)載工況比亞迪K8在場地進(jìn)行揚雪試驗
熱管理自控 滿足全工況使用
海拉爾地處內(nèi)蒙古東北部，年平均最低氣溫：-7℃，在這樣的環(huán)境下挑戰(zhàn)無疑為K8的整車性能提出了苛刻的要求。低溫的氣候?qū)﹄姵啬陀眯杂兄苯拥挠绊?，為此比亞迪K8本次搭載了全新的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這套系統(tǒng)其實說簡單一點就是能夠自動控制電池電芯的溫度，可以讓電池溫度永遠(yuǎn)處于最佳狀態(tài)，針對于不同的氣候環(huán)境進(jìn)行溫度自控，比如在高溫使用環(huán)境下系統(tǒng)可以對電池組降溫，而在像海拉爾這樣的嚴(yán)寒環(huán)境下系統(tǒng)對電池組進(jìn)行升溫，同時也有效的延長了電池的使用壽命，搭載了這樣一套先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，K8就可以在高溫、高寒、高海拔的不同工況行駛自如了。
憑借熱管理系統(tǒng)，動力電池在海拉爾極低室外零下30℃左右的條件下仍能維持在最佳要求溫度范圍內(nèi)，整車?yán)m(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀。
比亞迪K8本次匹配了磷酸鐵鋰動力電池，能量密度超過130Wh/kg
更高密度動力電池，助力延長續(xù)航里程
同時，本次的比亞迪K8也全新升級了更高能量密度的磷酸鐵鋰動力電池，這也就意味著有了更高的續(xù)航里程，電池容量由之前的200ah提升至320ah，增幅高達(dá)60%，在測試?yán)m(xù)航里程實驗中，這輛比亞迪K8為了能夠模擬更加真實的使用環(huán)境，在車廂里添加了負(fù)重沙袋，K8整備質(zhì)量為12.5噸，負(fù)重沙袋為5.5噸，合計18噸。
模擬真實行車使用環(huán)境車內(nèi)添加了5.5噸的試驗沙桶 車貨共計18噸
此次的測試路線從駐車地點到陳巴爾虎旗的“蒙古人游牧部落”，往返路線將近120公里。
負(fù)載續(xù)航測試出發(fā)前的儀表盤的電量顯示為98.5%，并沒有完全100%充滿，里程顯示為里程為3千米
負(fù)載續(xù)航測試結(jié)束后此時測試結(jié)束后的儀表盤電量顯示為42.7%，同時里程也成了120.7千米，測試結(jié)果也說明比亞迪K8在18噸滿負(fù)荷且在寒冷地區(qū)整體電池續(xù)航表現(xiàn)還是不錯的。
在低溫采暖方面，比亞迪針對北方極寒氣候條件加裝燃?xì)獠膳到y(tǒng)及空調(diào)采暖系統(tǒng)，整車保溫隔熱等方面也全面升級，在外面零下幾十度的溫度中，坐在車內(nèi)實際溫度提升還是比較快的。對于高寒地區(qū)的乘客也能夠完完全全的提供一個舒適的坐車環(huán)境，經(jīng)測試可滿足極低氣候條件下車內(nèi)采暖需求。
150千瓦直流充電樁
150千瓦直流充電槍
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