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誰說純電動車怕冷？這輛電動客車無畏零下50℃極寒征戰(zhàn)海拉爾

2018-09-24 11:46:17·  來源：商用車界網(wǎng)  
　
測試車輛：比亞迪K8測試項目：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能測試、動力電池充放電性能測試、低溫充電系統(tǒng)測試、整車動力性測試、整車能耗測試、采暖系統(tǒng)性能測試、除霜系統(tǒng)
測試車輛：比亞迪K8
測試項目：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能測試、動力電池充放電性能測試、低溫充電系統(tǒng)測試、整車動力性測試、整車能耗測試、采暖系統(tǒng)性能測試、除霜系統(tǒng)性能測試、整車低溫貯存、低溫環(huán)境低壓電器性能測試、強(qiáng)化壞路及城郊、市區(qū)綜合工況道路可靠性試驗。
測試地點：海拉爾北京友聯(lián)致遠(yuǎn)冬季汽車試驗場，海拉爾周圍100公里范圍內(nèi)高速、城郊、市區(qū)綜合道路。
測試時間：2017年12月中旬至18年3月底，測試周期共100天
測試環(huán)境：-10℃至-50℃
 
我國地域遼闊，從南到北的跨度很大，所以各地區(qū)溫差也十分明顯，高溫、高寒、高原這些外界因素對車輛的性能影響十分重要。所以為了保證汽車能夠在各個極端的氣候下正常使用，車輛的“三高”測試就顯得尤為重要，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“三高”測試我們見的也比較多了，但是純電動汽車的“三高”測試就相對要少很多，電動汽車因為本身驅(qū)動結(jié)構(gòu)比較特殊，尤其是在冬天溫度較低的區(qū)域，溫度對純電動車的核心零部件之一電池在耐用性上有了很高的要求，于是電動車在寒冷地區(qū)的使用性能眾說紛紜，那么電動車在寒冷的地區(qū)究竟有著什么樣的表現(xiàn)呢？帶著這樣的疑問商用車界編輯來到了海拉爾，本次我們要測試的主角兒為比亞迪K8。
 
  3月12日，從北京出發(fā)到海拉爾，為第二天的測試做準(zhǔn)備，晚上剛下飛機(jī)就感受到了海拉爾帶給我們寒冷的“問候”。3月13日，早上5點30分天蒙蒙亮，我們開始驅(qū)車趕往位于呼倫貝爾市海拉爾區(qū)的北京友聯(lián)致遠(yuǎn)冬季汽車試驗場。
 
   其實這輛比亞迪K8在來海拉爾做高寒測試之前，已經(jīng)在地表溫度高達(dá)88攝氏度的新疆吐魯番以及在海拔5190米的青藏高原進(jìn)行了高溫、高原等方面的測試，并且測試結(jié)果也非常令人滿意，本次的高寒測試是最后一站。
全負(fù)載工況比亞迪K8在場地進(jìn)行鵝卵石路試驗
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