討論車載以太網之前我們先來看看以太網的發(fā)展過程及現(xiàn)狀，1963年“The Intergalactic Computer Network”的概念被認為是現(xiàn)代Internet的起源；1969年“The Advanced Research Projects Agency Network (ARPANET) ”是第一個執(zhí)行TCP/IP的網絡，也是“global Internet”的起源；經過50多年的發(fā)展，以太網技術經歷了多次技術突破與革新，傳輸介質涵蓋了光纖、雙絞線、無線等，帶寬已經達到10Gbit/s；盡管以太網取得了巨大的進步，但以太網與生俱來的“simpler, faster, and cheaper”的特點始終伴隨著以太網的進步，如今以太網已經完全融入了人們的所有生活；

　行業(yè)發(fā)展脈絡漸趨清晰

　　早在2015年11月，根據《國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》（國發(fā)〔2015〕40號），工信部就研究制定了《工業(yè)和信息化部關于貫徹落實<國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見>的行動計劃（2015-2018年）》，其中指出要“加快基于IPv6、工業(yè)以太網、泛在無線、軟件定義網絡(SDN)、5G及工業(yè)云計算、大數據等新型技術的工業(yè)互聯(lián)網部署”，“推動成立工業(yè)互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟，支持企業(yè)開展工業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)新應用示范，在工廠無線應用、標識解析、工業(yè)以太網、IPv6應用等領域開展應用示范。”該行動計劃的制定，無疑會加快車載以太網技術的研發(fā)工作。

　時間來到2010年，以太網與生俱來的特點以及給人們生活帶來的巨大變化引起了汽車及汽車電子行業(yè)的注意， “The OPEN Alliance (One-Pair Ether-Net) Special Interest Group (SIG)”應運而生專門從事以太網在車輛應用的研究；2015年左右隨NXP、Broadcom等芯片制造商完成車載以太網物理層芯片的研發(fā)和量產，以太網“上車”的愿望得以落實，車載以太網依舊繼承了“simpler, faster, and cheaper”的特點，并且將其與車輛的要求進行了進一步結合。在原有商用或工業(yè)以太網協(xié)議基礎上針對車用功能特點進行協(xié)議開發(fā)，使用低成本UTP（Unshielded Twisted Pair一對非屏蔽雙絞線）作為物理層介質，100Mb/s的傳輸帶寬比原有車載網絡CAN總線理論帶寬高出100倍，未來將使用1000Mb/s帶寬，這些都是“simpler, faster, and cheaper”的延續(xù)。

　2013年國內車載以太網對于汽車電子行業(yè)及整車廠而言都是個新鮮事物，絕大多數從業(yè)者對車載以太網應用都處在觀望當中，長春精鈺電子股份有限公司的發(fā)起人此時已經在針對車載以太網在國內整車的應用進行研究。并初步確立了基于AVB協(xié)議實現(xiàn)車內高清影音娛樂系統(tǒng)作為車載以太網在國內應用的第一步；

長春精鈺電子成立后積極參與國際、國內車載以太網相關的研究，投入資源進行車載以太網技術的研發(fā)，2014年10月基于英偉達K1處理器以商用100base-TX（普通以太網網線）介質完成了由4只高清（分辨率1920*1080）顯示器組成城的國內第一個基于AVB協(xié)議的Demo系統(tǒng)，對AVB協(xié)議、高清傳輸，多屏互動進行了技術可行性驗證。2015年8月成為第一家加入AVnu（從事以太網協(xié)議研究）組織的中國公司。2015年10月長春精鈺完成了基于UTP（100base-T1）介質的Demo樣車搭建，驗證了車載以太網物理層相關標準完成了國內第一個上車的車載以太網系統(tǒng)；

隨車載以太網技術的日益成熟，花樣繁多的應用隨之而來，長春精鈺電子也在思考，如何才能讓車載以太網這個技術真正用在國內的車上。車載以太網的組網方式相對簡單，星型拓撲和線性拓撲的方式都能夠完成組網。星型拓撲以“switch”為中心，節(jié)點之間的可用通訊帶寬更高，延時和抖動更小，減少節(jié)點會導致 “Switch”口的浪費，增加節(jié)點需要不同的“switch”硬件支持；線性拓撲由節(jié)點之間“手拉手”的方式組成，可以方便的增加和減少節(jié)點，但可用帶寬減小、延遲和抖動增加；

域控制架構會有什么樣的影響？

　優(yōu)勢，網絡可擴展性好；從功能出發(fā)，完整的功能域可由單一供應商實現(xiàn)；劣勢，跨域的功能更加復雜；域控制成本造成整車成本增加；長春精鈺與國內整車廠多次溝通，發(fā)現(xiàn)除了技術上的影響，成本是各家考慮的首要因素，照搬國外量產車型網絡架構并不能滿足國內整車廠的需求，這驅使長春精鈺對現(xiàn)有實施方案進行進一步的調整。

　　保持原有網絡核心網關控制器不變，在局部增加以太網系統(tǒng)，如：針對信息娛樂系統(tǒng)將“Switch”功能與車機融合，在原有車機主要功能的基礎上擴展“Switch”功能，可擴展以太網后頭枕顯示、數字功放；原儀表“Switch”中可擴展環(huán)視、夜視、數字天線。提升車輛智能化程度，減少原車線束，優(yōu)化功能分配，使以太網在國內上車成為一種可能；

什么是以太網？

以太網（Ethernet）指的是由Xerox公司創(chuàng)建并由Xerox、Intel和DEC公司聯(lián)合開發(fā)的基帶局域網規(guī)范，是當今現(xiàn)有局域網采用的最通用的通信協(xié)議標準。以太網絡使用CSMA/CD（載波監(jiān)聽多路訪問及沖突檢測）技術，并以10M/S的速率運行在多種類型的電纜上。以太網與IEEE802.3系列標準相類似，包括標準的以太網（10Mbit/s)、快速以太網（100Mbit/s）和10G（10Gbit/s）以太網，它們都符合IEEE802.3。IEEE802.3規(guī)定了包括物理層的連線、電信號和介質訪問層協(xié)議的內容。

以太網是當前應用最普遍的局域網技術，它很大程度上取代了其他局域網標準。如令牌環(huán)、FDDI和ARCNET。歷經100M以太網在上世紀末的飛速發(fā)展后，千兆以太網甚至10G以太網正在國際組織和領導企業(yè)的推動下不斷拓展應用范圍。

以太網不是一種具體的網絡，是一種技術規(guī)范。其技術應用已久，遍布云數據中心、運營商和企業(yè)級網絡，目前正在向汽車行業(yè)滲透，車載以太網提供了一種擴展能力更強、更開放的架構，這種技術可以讓大眾享受到超豪華汽車具有的娛樂信息功能和安全功能。

來源：ADAS