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馬勒為電動汽車開發(fā)新的電動馬達；本田、松下合作在印尼開發(fā)電池交換站
新產(chǎn)品包括用于純電動汽車的高壓牽引電機以及用于混合動力汽車的48伏驅(qū)動電機
德國汽車零部件制造商馬勒發(fā)布的一份新聞稿中宣布，該公司正在為純電動汽車研發(fā)高壓牽引電機以及用于新一代混合動力汽車的48伏驅(qū)動電機。“具有更高的壓縮比、更優(yōu)的燃燒、更強勁的動力輸出和渦輪增壓電動執(zhí)行器的小型化內(nèi)燃發(fā)動機，將成為未來幾十年汽車領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。例如，未來尺寸較小的發(fā)動機預計能在排量減少三分之一的情況下達到300馬力輸出以及每加侖30英里的油耗表現(xiàn)。”馬勒北美過濾系統(tǒng)過濾產(chǎn)品及發(fā)動機外圍設備產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)J.D. Kehoe說道。
IHS Markit 觀點
馬勒為全尺寸車輛以及二輪和四輪驅(qū)動越野休閑車生產(chǎn)高壓和低壓牽引電機。該公司表示，其高壓牽引電機采用了嵌入式永磁（IPM）技術(shù)。電機采用液冷技術(shù)，并由馬勒設計的專利液冷控制器進行控制。電機輸出功率最高可達100千瓦（134馬力）。馬勒的48伏驅(qū)動系統(tǒng)配有集成電子設備，輸出功率為14千瓦。另外，馬勒還為智能汽車提供48伏驅(qū)動系統(tǒng)。馬勒表示，市場對48伏電力系統(tǒng)的需求正在增長。馬勒針對電動汽車市場還開發(fā)了電氣化HVAC系統(tǒng)以及電動油冷卻器和液壓泵等電動輔助部件。馬勒還為汽車制造商提供高電壓動機。這些采用IPM技術(shù)的電機工作電壓范圍為400-800伏，效率最高可達96%，峰值輸出功率高達180千瓦（240馬力）。
雙方將成立一家名為Pt. HPP Energy Indonesia的合資企業(yè)
本田汽車和松下公司在發(fā)布的一份新聞稿中表示，雙方將在印尼進行一項電池共享研究實驗，該實驗采用的是本田“移動電源組”可拆卸式移動電池及包括電動摩托車在內(nèi)的相關(guān)電動出行產(chǎn)品。本田、松下和太平洋顧問公司將在印尼雅加達共同成立一家名為Pt. HPP Energy Indonesia的合資企業(yè)。
本田與松下將在印度尼西亞數(shù)十個地點安裝充電站，這將同時為多個移動電源組充電，并隨時為用戶提供充滿電的移動電源組，用戶可以快速將電量不足的移動電源組換成充滿電的電池。最初階段合資企業(yè)將在西爪哇省萬隆市、巴厘島登巴薩市和巴東庫塔區(qū)開展其研究試驗。
IHS Markit 觀點
在最初被汽車制造商拒絕后，電動汽車（EV）電池交換模式似乎又一次進入到電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)報道，另一家日本汽車制造商豐田也計劃在日本為其電動汽車建立一個電動汽車電池交換系統(tǒng)。該公司正尋求在日本各地設立電池交換站，包括豐田經(jīng)銷商處，用戶可以在那里將電能耗盡的電池與充滿電的電池進行交換。豐田在初期推出的系統(tǒng)主要面向短途旅行的小型電動汽車。
FOMM公司與富士通也合作開發(fā)了一項面向電動汽車用戶的“電池云服務”，該服務將提供電池狀況、用戶電池使用量信息以及更換電池庫存數(shù)量等數(shù)據(jù)。電池交換模式有可能將電動汽車的充電時間減少至幾分鐘。雖然許多市場中的高功率充電（HPC）站已經(jīng)將充電時間縮小至30分鐘左右，但仍然無法與傳統(tǒng)汽車相比。
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