2018年9月19 – 20日，中國上海 

中國的技術(shù)能力在增長

中國在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域不斷地在加強(qiáng)本土的研發(fā)能力。不過中國對國外的競爭對手比以往更加開放。今年的CTI中國論壇的特點(diǎn)是具備了更多的汽車電動(dòng)化和更加國際化的主題。 

在上海舉行的本屆CTI論壇是在新的會(huì)議名稱下的第一次會(huì)議：新名稱“汽車動(dòng)力系統(tǒng)、智能化和電動(dòng)化”卻并不是要拋開傳動(dòng)這一主題，而是將傳動(dòng)融入更廣闊的動(dòng)力系統(tǒng)背景。幾乎80%的演講包含了電動(dòng)化和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)容，而且還涉及軟件開發(fā)、動(dòng)力總成、標(biāo)定或者操作戰(zhàn)略。運(yùn)用于電動(dòng)及混動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)分別在三個(gè)分會(huì)場進(jìn)行了探討：“電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案”、“電動(dòng)車傳動(dòng)、電子零部件”和“混動(dòng)專用變速器（DHT）和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案”。這些主題完全不是空中樓閣，而是反映了在中國已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的市場現(xiàn)狀： 

自2019年起，中國的汽車制造商必須達(dá)到逐年增高的新能源汽車生產(chǎn)比率。這將通過積分制度評估，該制度對純電動(dòng)汽車比混動(dòng)車型提供更多積分，請參考2017年12月CTI雜志的第81頁的數(shù)據(jù)介紹。在中國政府一方面扶植和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的同時(shí)，另一方面也在松動(dòng)政策規(guī)定。如2018年4月已經(jīng)公布，將于2020年取消車企必須建立合資公司的規(guī)定。這意味著，國外的車企允許建立電動(dòng)和混動(dòng)車的獨(dú)資企業(yè)，而不需和中國合作方進(jìn)行合作。這個(gè)開放政策將分段執(zhí)行：從商用車先開始實(shí)施，2022年起適用于乘用車。關(guān)于這項(xiàng)政策松動(dòng)的動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了多種猜測。有人認(rèn)為是對美國的一種示好；另有人認(rèn)為，中國政府想對電動(dòng)車市場混亂的現(xiàn)象進(jìn)行治理– 通過增加競爭并且最終加速市場清理。 

新興企業(yè)帶動(dòng)創(chuàng)新

市場清理？Kü?ükay教授，CTI論壇的主席在大會(huì)的主席臺(tái)討論上引發(fā)了這個(gè)話題。討論嘉賓包括：奧迪的國際化、地區(qū)管理、本土化總監(jiān)Michael Schöffmann、蜂巢易創(chuàng)（原長城汽車研發(fā)部門）的技術(shù)總監(jiān)Gerhard Henning、奇瑞的新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)陸獻(xiàn)強(qiáng)以及長城華冠的傳動(dòng)技術(shù)總監(jiān)林子京先生。 

Kü?ükay教授引述了華爾街日報(bào)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，據(jù)稱目前在中國有487家汽車生產(chǎn)商，其中357家屬于剛?cè)胄械男屡d企業(yè)，只有130家屬于所謂的老企業(yè)，即使老企業(yè)的數(shù)字也是驚人的。奇瑞的陸獻(xiàn)強(qiáng)將這種狀況和20年代的美國做了對比，當(dāng)時(shí)美國擁有200多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，而且和德國相比，在60年代德國也曾有過大量的產(chǎn)量都不大的汽車生產(chǎn)商。到目前只有其中一小部分存活了下來。中國這487家車企都將會(huì)維持下去嗎？ 

奧迪的Michael Schöffmann認(rèn)為，不是所有的車企都能存活下來。一輛汽車不僅僅由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，還要考慮碰撞安全性能等等眾多主題。新成立的蜂巢易創(chuàng)公司的技術(shù)總監(jiān)Gerhard Henning認(rèn)為對生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)絕對的掌控是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，而且還要具備銷售和維修等等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)新興企業(yè)往往比較欠缺。奇瑞的陸獻(xiàn)強(qiáng)認(rèn)為，有效率的量產(chǎn)和盈利能力是在競爭中非常嚴(yán)肅的要求，新興企業(yè)必須經(jīng)得起考驗(yàn)。特斯拉已經(jīng)在市場上存在很久了，但事實(shí)上還只是通過融資進(jìn)行經(jīng)營。長城華冠傳動(dòng)技術(shù)總監(jiān)林子京也看到了這些挑戰(zhàn)，但是他更強(qiáng)調(diào)新興企業(yè)帶來的新想法，這些將更快地加速研發(fā)進(jìn)程。 

很大程度上大家公認(rèn)的一點(diǎn)是，發(fā)展會(huì)像美國和歐洲一樣：小型的、創(chuàng)新的企業(yè)將會(huì)和主流企業(yè)合作，而且往往會(huì)被這些企業(yè)兼并。只要在對成本敏感的領(lǐng)域，如汽車生產(chǎn)的技術(shù)和市場規(guī)則沒有徹底的改變的話，將近500的生產(chǎn)商不會(huì)長期存在。 

電動(dòng)汽車用幾檔變速?

主席臺(tái)討論的另一個(gè)議題是傳統(tǒng)汽車應(yīng)該使用幾檔變速，現(xiàn)在針對電動(dòng)汽車幾檔又比較合適。對于傳統(tǒng)汽車，看上去10檔或11檔已經(jīng)成為過時(shí)的話題。在論壇同期展會(huì)上展示的傳統(tǒng)多檔變速箱（愛信、歐寶/PSA）都沒有一款超過8個(gè)擋位的產(chǎn)品。Schöffmann認(rèn)為，本來考量的指標(biāo)是傾角。擋位的多少需配合可用的發(fā)動(dòng)機(jī)傾角。因?yàn)樵诘聡酝?，?shí)際上很少有國家允許時(shí)速超過120公里，所以超過8檔的變速器基本上使用不到。相比更重要的是提高系統(tǒng)內(nèi)部的效率，比如通過改善液壓和減少摩擦。 

那么對于純電動(dòng)汽車呢？在Gerhard Henning看來，如果需要時(shí)速超過160公里，其實(shí)只需要兩檔。不然就沒有必要。如果采用兩檔 – 展會(huì)上展示了一些電動(dòng)后軸的產(chǎn)品 –很大的挑戰(zhàn)就集中在跳躍巨大的換擋過程，Schöffmann指出。尤其是電驅(qū)對舒適性的要求很高，以至于“換擋頓挫”是不可接受的。一個(gè)很大的挑戰(zhàn)就在于沒有牽引力中斷的負(fù)載電路的表現(xiàn)上。 

這個(gè)挑戰(zhàn)也被長城華冠總裁王克堅(jiān)在他的主席臺(tái)演講中提到，演講介紹了新型電動(dòng)跑車K50。該跑車的幾個(gè)性能指標(biāo)：百公里時(shí)速加速僅需4.6秒，420公里續(xù)航里程，800公斤車重 – 只有一個(gè)檔位。根據(jù)王克堅(jiān)透露，下一款樣車將具備兩檔，優(yōu)先考慮采用AMT，如上所述確實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。中長期則也會(huì)考慮采用基于行星齒輪組的多檔變速器。 

多少電動(dòng)化是正確的?

如上所述在中國具備純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力是取得積分的基礎(chǔ)，一輛“傳統(tǒng)”的混動(dòng)汽車在積分上并不具備優(yōu)勢。另一方面各項(xiàng)預(yù)測又都一致認(rèn)為，即使在2030年也還會(huì)有70%的汽車具有一個(gè)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中混動(dòng)車型的比率會(huì)增長。為此在主席臺(tái)討論中被提到一個(gè)問題：48伏混動(dòng)技術(shù)在中國有多少意義? 

陸獻(xiàn)強(qiáng)指出，該技術(shù)雖然不能直接獲得政府補(bǔ)助，但是在沒有成為新能源汽車之前，它當(dāng)然會(huì)降低大部分汽車的燃油消耗。Michael Schöffmann因此認(rèn)為48伏技術(shù)是“必須”的，以便降低二氧化碳排放。但是Gerhard Henning補(bǔ)充道，技術(shù)型客戶在中國應(yīng)該向終端客戶推廣該技術(shù)，其中的優(yōu)勢肯定會(huì)被看到的。 

根據(jù)林子京，非純電動(dòng)汽車還會(huì)長時(shí)間的主導(dǎo)市場，為此也需要相應(yīng)的解決方案。瓶頸在于電池的低能量密度和太長的充電時(shí)間。Michael Schöffmann在此問題上再次提出不產(chǎn)生二氧化碳排放的合成燃油。該方案至今沒有在任何地方，包括中國，通過補(bǔ)助或積分被扶植。另外氫氣燃料也具備優(yōu)勢，很快就能被充滿。Kü?ükay 教授雖然提到，在德國安裝了具備350千瓦的充電站，能部分解決充電問題 – 但是這承擔(dān)了效率降低70%的代價(jià)。在中國存在同樣的問題，純電動(dòng)汽車只能在零排放指標(biāo)上占據(jù)優(yōu)勢。 

在蓬蓽滿座的新聞發(fā)布會(huì)上提到一個(gè)有意義的問題，即電池的二氧化碳排量是什么狀況。為此論壇主席Kü?ükay教授指出：如果只是考察生產(chǎn)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)耗費(fèi)的能源只是電動(dòng)汽車生產(chǎn)的一半。主要原因是電池生產(chǎn)的耗費(fèi)。平均40%生產(chǎn)的耗能都用在了電池生產(chǎn)上。在幾乎全部使用再生能源的國家如挪威，這不是個(gè)大問題。在依然使用大量燃煤能源的中國這就大不一樣了。在歐洲的能源搭配下，一輛C門類的電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期里將平均每公里排放107克二氧化碳，在中國則為170克。相比之下，一個(gè)傳統(tǒng)汽車每公里則只排放161克二氧化碳。

中國加速發(fā)展

賦予新名稱“汽車動(dòng)力系統(tǒng)、智能化和電動(dòng)化”之后的今年的CTI中國論壇總體上給人留下了什么印象呢？總共參會(huì)代表再次增多，達(dá)到630人。但是據(jù)大會(huì)總監(jiān)Sylvia Zenzinger女士認(rèn)為比數(shù)量更重要的是大會(huì)的質(zhì)量。她尤其高興地看到，中國汽車工業(yè)增長的巨大技術(shù)能力在參會(huì)人員中本土代表的比重增加上進(jìn)一步得到體現(xiàn)。 

關(guān)于電驅(qū)及其零部件的演講報(bào)告比以往明顯增多。市場對獨(dú)立運(yùn)營的國外生產(chǎn)商開放將進(jìn)一步加速該領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。我們正經(jīng)歷著一個(gè)多元化發(fā)展的讓人激動(dòng)的時(shí)代。什么時(shí)候并且是否會(huì)出現(xiàn)市場清理、是否在歐洲和其它地區(qū)也會(huì)出現(xiàn)，目前還非常難以預(yù)料。不過現(xiàn)在可以肯定的是，中國在決定電驅(qū)發(fā)展的速度，并且CTI論壇在國際上的影響和作用將繼續(xù)擴(kuò)大。 

Gernot Goppelt