“吉孚動力要成為汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)和測試領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿！”這是吉孚動力中國董事長闞雷博士在2015年加入公司之際說過的話。時隔3年，這句話如今聽來依舊擲地有聲。馳騁中國市場十年有余，吉孚動力近年來的表現(xiàn)不俗，隨著本土化戰(zhàn)略的逐步深入，屢屢刷新其在中國發(fā)展的業(yè)績紀(jì)錄。不難看出，“成為行業(yè)標(biāo)桿”，這不僅是吉孚動力未來愿景的體現(xiàn)，更是企業(yè)價值自信的流露。

深耕技術(shù)三十載

亞琛，德國西陲重鎮(zhèn)，位于歐洲大陸正中央，素有“歐洲心臟”之稱，長久以來都是德國科研機(jī)構(gòu)和科研人才的云集之地。1986年，吉孚動力的母公司——德國吉孚工業(yè)研究有限公司（2016年更名為ATESTEO GmbH）就誕生在這座城市。彼時德國汽車工業(yè)生產(chǎn)已進(jìn)入成熟階段，對現(xiàn)代科技在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用提出了新的要求。德國吉孚成立的初衷，正是為了順應(yīng)新的行業(yè)需求，以可靠的、獨(dú)立的動力傳動系統(tǒng)及變速器研發(fā)和測試技術(shù)來支持汽車工業(yè)的發(fā)展，因此，吉孚生來就帶著技術(shù)驅(qū)動的基因。

得益于三十多年的技術(shù)沉淀與對先進(jìn)技術(shù)的執(zhí)著追求，吉孚動力迅速打造出了核心競爭力，無論是設(shè)備、工程能力還是測試控制軟件，吉孚動力都是當(dāng)之無愧的佼佼者。2006年到2010年，吉孚僅用了5年時間，就在中國、北美、日本等地建立起分支機(jī)構(gòu)。在叩開中國市場大門后，吉孚動力與上汽集團(tuán)共同開發(fā)出中國第一款濕式雙離合自動變速器，為日后深入中國市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

企業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，德國吉孚因管理問題曾一度陷入財務(wù)危機(jī)。2013年，有著60年投資歷史的著名私募基金3i公司以部分收購的方式為德國吉孚重新注入了血液。即便公司盈利狀況在其入股兩年內(nèi)并未見扭轉(zhuǎn)趨勢，但憑借其多年的投資經(jīng)驗(yàn)和精準(zhǔn)的鑒別能力，3i對吉孚的前景表現(xiàn)出了足夠的信心，并在2015年追加了投資，成了這家在傳動系統(tǒng)領(lǐng)域深耕了三十余載的技術(shù)型企業(yè)的唯一股東?！　?/p>

發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，助力產(chǎn)業(yè)升級

“中國自動變速器行業(yè)成長空間廣闊，關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)被國外壟斷的局面亟待扭轉(zhuǎn)。” 這是行業(yè)的共識，也是闞雷加入吉孚動力的初衷。自1995年從德國歸來后，闞雷曾先后在西門子VDO、奇瑞、采埃孚、博世等知名跨國企業(yè)和自主品牌車企擔(dān)任高管，是中國汽車產(chǎn)業(yè)近二十年來高速發(fā)展的參與者和見證者。

當(dāng)前，我國現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了AT、AMT、CVT和DCT的技術(shù)突破，正處在產(chǎn)業(yè)化從無到有并逐步走向成熟的關(guān)鍵時期，國內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)都在加大研發(fā)及生產(chǎn)投入，以加快自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈成熟的步伐。闞雷和他的團(tuán)隊相信，面對這個時代賦予的新機(jī)遇，一家具備技術(shù)競爭力的企業(yè)，必然能有所作為。

2015年底，蘇州的測試臺架從原先的10臺增加到了20臺。新增測試臺架所配備的電機(jī)功率在320KW到2700KW之間，小如乘用車，大如重型商用車，甚至是高速列車，吉孚的臺架測試都能應(yīng)對自如。此外，測試可以在靜態(tài)或者動態(tài)工況下進(jìn)行，甚至可以將車輛的原始測量數(shù)據(jù)復(fù)制到測試臺架上，模擬來自實(shí)測道路的地理數(shù)據(jù)，或執(zhí)行區(qū)塊概要分析。

為滿足中國市場對系統(tǒng)測試迅猛增長的需求，吉孚動力在2017年再度加大測試設(shè)備的投入力度，將測試臺架擴(kuò)充到30臺。闞雷對記者表示，近年來，我國自主品牌車企自動擋整車銷量年增長率超過10%，加上新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，給測試行業(yè)的帶來了新的壓力與動力。“吉孚動力在這場競賽中一展王者風(fēng)采，我們的測試臺架可靈活裝備單電機(jī)到五電機(jī)，以應(yīng)對各種不同的測試任務(wù)，這也是吉孚動力區(qū)別于競爭對手的核心優(yōu)勢之一。”

不僅加大投入內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動的臺架測試設(shè)備，吉孚動力還引進(jìn)了一整套NVH測試設(shè)備，可模擬內(nèi)燃機(jī)、傳動系統(tǒng)零部件和電池，頻率范圍在150 - 16,000Hz，適用于所有類型的變速箱，包括全驅(qū)以及轉(zhuǎn)速高達(dá)20,000rpm的混動及純電驅(qū)動系統(tǒng)的聲學(xué)測試。

劍指本土化，開創(chuàng)研發(fā)新局面 作為一家技術(shù)驅(qū)動型公司，吉孚動力在不間斷加大研發(fā)投入的同時，也在逐步促使自身的研發(fā)力量在中國扎根。“贏在本土化”，這是闞雷在汽車行業(yè)二十多年來擔(dān)任高管的心得，也是吉孚動力在中國發(fā)展的過程中必須拿下的課題。

2016年12月，吉孚動力與中國國內(nèi)第一家汽車變速器行業(yè)的上市公司——浙江萬里揚(yáng)股份有限公司合資成立了吉孚汽車技術(shù)（浙江）有限公司（以下簡稱“合資公司”），專門致力于汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)的研究開發(fā)。此舉無疑為公司的本土化研發(fā)戰(zhàn)略打開了全新的局面。

目前，合資公司的研發(fā)團(tuán)隊已有60多名成員，從管理到研發(fā)，整個人才梯隊資源已基本實(shí)現(xiàn)了本土化。合資公司CTO朱新潮博士，曾在澳大利亞BTR/ION、奇瑞、北汽等車企擔(dān)任技術(shù)帶頭人，成功主持過AT、CVT、DCT等產(chǎn)品的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，為中國自主變速器技術(shù)的突破作出過開創(chuàng)性的貢獻(xiàn)。而團(tuán)隊骨干技術(shù)人員也都經(jīng)歷過CVT、AMT和AT等量產(chǎn)磨練，擁有豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和解決實(shí)際問題的能力。

扎根本土、服務(wù)中國，吉孚動力的目標(biāo)是助力中國車企，打造高效的、質(zhì)量穩(wěn)定的、具有國際先進(jìn)水平的各類傳動系統(tǒng)產(chǎn)品。2017年9月，吉孚研發(fā)團(tuán)隊配合萬里揚(yáng)成功開發(fā)試制出6AT樣機(jī)，此時距雙方簽署合資協(xié)議不過268天，就實(shí)現(xiàn)了6AT在技術(shù)和速度上的雙重突破。

 除在自動變速器產(chǎn)品設(shè)計及試驗(yàn)、各類自動變速器控制策略、軟件開發(fā)及整車匹配和標(biāo)定積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)外，吉孚動力在基于AutoSar的嵌入式軟件開發(fā)及工程服務(wù)、嵌入式硬件設(shè)計及服務(wù)、新能源整車控制策略和軟件開發(fā)、新能源整車控制器軟硬件開發(fā)、傳動系統(tǒng)及零部件的仿真分析及液壓控制系統(tǒng)設(shè)計等方面也已具備相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實(shí)力。其中在嵌入式軟件領(lǐng)域，與著名的汽車嵌入式軟件行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Vector形成緊密合作關(guān)系，利用本土化團(tuán)隊對客戶需求反應(yīng)迅速的優(yōu)勢，攜手為國內(nèi)客戶提供迅捷的工程服務(wù)。同時在新能源、嵌入式軟硬件設(shè)計、智能駕駛等領(lǐng)域與清華大學(xué)蘇州研究院、華南理工大學(xué)、重慶理工大學(xué)及湖北汽車工業(yè)學(xué)院等相關(guān)院系也建立了緊密的合作關(guān)系。

為新能源汽車保駕護(hù)航

特別值得關(guān)注的是，吉孚動力緊跟中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的趨勢，積極在三電等核心技術(shù)上加大投入力度。

2017年12月，吉孚動力北方測試中心——吉孚傳動技術(shù)（天津）有限公司在天津市武清區(qū)成立。北方測試中心擬分兩期建設(shè)，共計劃投入20臺測試臺架；一期建設(shè)已于2018年10月完成，11月正式投產(chǎn)。北方測試中心初期測試主要以新能源車為主。

北方測試中心的成立，使得吉孚動力南北協(xié)同的業(yè)務(wù)布局初步形成。蘇州和天津兩地通過分工、聯(lián)動和協(xié)作，將在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時實(shí)現(xiàn)資源的高效配置?；谀壳八械碾妱踊蛘呋靹悠嚨膭恿鲃酉到y(tǒng)零部件都是同步開發(fā)的，吉孚動力可以對傳動系統(tǒng)電子、機(jī)械零部件提供快速、可靠的測試。這樣一來，使得車企在開發(fā)階段就可對零部件進(jìn)行優(yōu)化。

勇立潮頭，迎接新紀(jì)元 2016年，吉孚動力實(shí)現(xiàn)了自公司成立以來銷售收入的歷史新高；2017年，吉孚動力中國銷售總收入較2015年實(shí)現(xiàn)了翻番，息稅前利潤較2015年實(shí)現(xiàn)了近兩番，刷新了其在中國發(fā)展的業(yè)績記錄。人均銷售較2015年增長了63%。臺架的年平均利用率更是從2015年的不足60%提高到2017年的82.2%。

2017年12月底，舍弗勒家族控股企業(yè)IHO與3i簽訂了收購協(xié)議，自此，吉孚揮別了5年的合作伙伴3i，與德國舍弗勒集團(tuán)及德國大陸集團(tuán)并列，成為了IHO旗下的一員。整個行業(yè)正在期待吉孚動力與這個更大的平臺碰擦出協(xié)同效應(yīng)的火花。

一方面，作為德國的百年工業(yè)巨擘，舍弗勒在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等傳統(tǒng)領(lǐng)域積淀深厚。受“Mobility for Tomorrow”的戰(zhàn)略引導(dǎo)，舍弗勒在發(fā)揮傳統(tǒng)領(lǐng)域優(yōu)勢的同時，又在電驅(qū)動方面又推出了諸多創(chuàng)新技術(shù)。不管是在戰(zhàn)略布局、發(fā)展目標(biāo)還是在技術(shù)方向上，吉孚動力與舍弗勒都表現(xiàn)出了高度的契合，這種一致性無疑為雙方共同發(fā)展、合作共贏創(chuàng)造了良好的前提。另一方面，吉孚動力處于產(chǎn)業(yè)價值鏈的最前端，融入舍弗勒家族后，后者全產(chǎn)業(yè)鏈布局將得到更好的完善，而吉孚動力也將借助新的平臺，更好地發(fā)揮其專而精的優(yōu)勢，與舍弗勒形成資源互補(bǔ)、優(yōu)勢互現(xiàn)的格局，雙方共同實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破。

“吉孚動力在這近三年內(nèi)的變化，我們有目共睹,測試產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，工程團(tuán)隊以嶄新面貌示人，如今又有舍弗勒家族作為股東，這一切讓我們倍受鼓舞,更增強(qiáng)了我們對公司發(fā)展前景的信心。”吉孚動力的員工告訴記者。

對于在中國發(fā)展的未來，吉孚動力有著十分清晰的遠(yuǎn)景定位：“凝聚全球人才，推動科技創(chuàng)新，引領(lǐng)傳動技術(shù)，擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任。”未來的吉孚動力，仍將以“打造汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)和測試領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿”為目標(biāo)，助力中國車企締造產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)元。