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WLTP排放測(cè)試一出歐洲近半車(chē)企跪倒一片 寶馬奧迪競(jìng)折腰

2018-11-27 12:46:42·  來(lái)源：陳詩(shī)樂(lè) 車(chē)早茶  
　
后驅(qū)粉們恐怕至今仍無(wú)法忘記CAFC咖啡法讓他們的豐田86處于青壯年時(shí)期就迎來(lái)落幕停產(chǎn)，而霸道鐵粉更加無(wú)法接受?chē)?guó)產(chǎn)普拉多成為全球唯一分時(shí)四驅(qū)PRADO，但是法規(guī)的
后驅(qū)粉們恐怕至今仍無(wú)法忘記CAFC“咖啡法”讓他們的豐田86處于青壯年時(shí)期就迎來(lái)落幕停產(chǎn)，而“霸道”鐵粉更加無(wú)法接受?chē)?guó)產(chǎn)普拉多成為全球唯一分時(shí)四驅(qū)PRADO，但是法規(guī)的東西向來(lái)都會(huì)令人學(xué)會(huì)逆來(lái)順受。
不過(guò)排放法規(guī)折磨的肯定不止中國(guó)消費(fèi)者，因“排放門(mén)”事件促使歐洲車(chē)企推行新的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，WLTP測(cè)試程序全稱為World LightVehicle Test Procedure，從命名上可以看出，這是一套全球統(tǒng)一的汽車(chē)油耗測(cè)試規(guī)程。從去年九月開(kāi)始，歐盟開(kāi)始強(qiáng)制要求汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行WLTP規(guī)程的油耗測(cè)試，取代現(xiàn)階段使用的NEDC循環(huán)測(cè)試。
為什么要取代上世紀(jì)90年代就沿用至今的NEDC測(cè)試？NEDC是新歐洲駕駛循環(huán)的簡(jiǎn)稱，在這一套測(cè)試體系中，測(cè)試車(chē)輛的運(yùn)行工況在絕大部分時(shí)間均處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，使得在NEDC測(cè)試循環(huán)下測(cè)出的車(chē)輛油耗、排放等數(shù)據(jù)均低于用戶的實(shí)際使用情況。而因?yàn)镹EDC測(cè)試得到的結(jié)果與用戶實(shí)際使用的結(jié)果有著較大程度的脫節(jié)，所以歐盟才決定使用更為WLTP測(cè)試法。
WLTP測(cè)試程序從本質(zhì)上而言依舊是一套基于實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架而進(jìn)行的循環(huán)測(cè)試。按車(chē)型的PWR功率質(zhì)量比，分為三個(gè)級(jí)別：22及以下、22-34、34及以上。對(duì)于絕大部分的乘用車(chē)而言，功率質(zhì)量比均會(huì)大于34，屬于三級(jí)車(chē)型。在每一個(gè)級(jí)別的駕駛測(cè)試中，WLTP規(guī)程又設(shè)定了能夠代表全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測(cè)試規(guī)程。每個(gè)部分的測(cè)試時(shí)間固定，但是加速度和速度曲線有所區(qū)別，并且通過(guò)最大車(chē)速來(lái)進(jìn)一步的限制測(cè)試的準(zhǔn)確性。
為了規(guī)避車(chē)企在臺(tái)架測(cè)試上造假，WLTP測(cè)試規(guī)程將與RDE（Real Driving Emissions）測(cè)試規(guī)程搭配使用，讓測(cè)試車(chē)輛在實(shí)際道路駕駛條件下完成排放測(cè)試。實(shí)際道路駕駛測(cè)試包括約34%的城市道路、33%的鄉(xiāng)村道路以及33%的高速公路駕駛循環(huán)。并且，RDE測(cè)試過(guò)程要確保這三種駕駛循環(huán)之間的連續(xù)性。
經(jīng)歷完“排放門(mén)”的大眾、奧迪、寶馬自然成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，雖然WLTP和RDE的測(cè)試目前只應(yīng)用在搭載歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上，到2025年期間均為過(guò)渡期讓車(chē)企們稍微適應(yīng)。
而目前實(shí)行的WLTP測(cè)試就已經(jīng)讓一眾以運(yùn)動(dòng)性能著稱的車(chē)型折腰，例如這一代的寶馬M3，如果想繼續(xù)銷售，就必須要為車(chē)型加裝GPF（汽油顆粒物捕捉器），但寶馬認(rèn)為加裝GPF會(huì)使得成本過(guò)高，最終寶馬決定停產(chǎn)M3而將產(chǎn)銷主力轉(zhuǎn)向M4（因?yàn)镸3為四門(mén)、M4為雙門(mén)，質(zhì)量上有差別）。
大眾高爾夫R和西雅特Leon Cupra就略微下調(diào)10馬力，以應(yīng)對(duì)WLTP測(cè)試；奧迪R和RS系列就有部分車(chē)型受到影響，其中RS3車(chē)型就從奧迪內(nèi)部員工方面得知停產(chǎn)消息，在歐洲以及其它市場(chǎng)將不再進(jìn)行銷售；保時(shí)捷在歐洲必須重新調(diào)整甚至停止部分車(chē)型訂單；標(biāo)致308 GTi停產(chǎn)；寶馬7系汽油車(chē)型停產(chǎn)一年，未來(lái)一年只有740e和740Le，將波及除歐洲地區(qū)以外的訂單。
車(chē)企與其費(fèi)盡心思去作弊逃避排放檢測(cè)，或者消除減缸降排帶來(lái)的不良影響，不如認(rèn)真思考一下加快產(chǎn)品線的新能源化，畢竟插電混動(dòng)車(chē)型可以大幅降低排放數(shù)據(jù)，對(duì)于有技術(shù)沉淀的車(chē)企而言，從燃油產(chǎn)品提升至插電混動(dòng)難度較為簡(jiǎn)單，相對(duì)較難的是如何利用有限的資源拼湊出使用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，最終向純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品過(guò)渡。
 
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