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汽車座椅，不應該僅僅是舒適，容易使用，更應該的是安全。在新的汽車座椅開發(fā)過程中經(jīng)歷嚴格的測試和檢查是在市場成功的關鍵。但是如何才能高效地完 成，尤其是模型和變量在持續(xù)增加時? C. Rob. Hammerstein (CRH), 全球汽車座椅的全球領導者, 采用 HBM 的測試技術，已經(jīng)開發(fā)出面向未來的測試概念。
在汽車座椅領域，最杰出的創(chuàng)新者莫過于 CRH. 其位于北萊茵威斯特伐利亞州，1968年開發(fā)出高度電動調(diào)節(jié)座椅，并一直致力于座椅舒適性的開發(fā)。
另外: CRH 汽車座椅越來越舒適，并且安全性也越來越高。 為了能夠達到更高的安全標準，公司在新部件和模型開發(fā)過程中，進行了大量的測試和檢查。
說起來容易做起來難，CRH 不僅批量生產(chǎn)標準產(chǎn)品，其還為很多特殊應用開發(fā)特殊的模型。所有的座椅結(jié)構(gòu)都采用模塊化設計- 部件之間還需要完美匹配。
部件的功能測試: 高效且安全
伴隨著產(chǎn)品所用組件的多樣化，測試和檢驗過程也變得更加復雜。每個部件真的都需要測試嗎？每個單獨原型的變體是否都需要在測試臺上進行測試?
例如汽車座椅的功能測試。CRH 沒有為所有可能的應用進行昂貴的樣品測試, 而是在開始構(gòu)建原型之前檢查汽車座椅的每個組件。在找到最佳組合后，才構(gòu)建原型并對其性能進行測試。
初步測試著眼于實際應用的加載數(shù)據(jù)。C. Rob. Hammerstein (CRH) 為典型座椅系統(tǒng)裝配了伺服電機和應變片，從初次測試中獲得數(shù)據(jù)并將其應用于測試臺上。
在測試臺中, 測試配置包括線性驅(qū)動和一個用于模擬負載的伺服電機。采用負載曲線來模擬真實的狀態(tài)。
每個測試臺都需要采用尖端的測試技術，這是為何 CRH 使用 HBM 測量技術的原因。S9M 力傳感器緊貼驅(qū)動裝置安裝以便測量反作用力。 實際的比對結(jié)果傳輸?shù)?PID 中，并對伺服電機做相應的調(diào)整。
S9M 力傳感器
S9M 力傳感器具有極高的精度，高達 0.02, 額定量程為 500 N 到 50 kN，采用不銹鋼材料，保護等級高達 IP68。其在惡劣的工業(yè)環(huán)境中也能達到極高的精度。
高質(zhì)量，極高的舒適性并具有極高的安全性，這就是CRH 對未來汽車座椅的所追求的目標。
客戶
C. Rob Hammerstein
客戶證明
"HBM 一直是 CRH 的合作伙伴, 為其提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務。 S9M 力傳感器是一款性價比極高的測量工具。我們以前一直使用 S9M 力傳感器的前身 S9. 其決定性的因素是其非常低的側(cè)向力靈敏度，精度高，并且工作溫度范圍很大以及其高可靠性。 除了可靠的質(zhì)量，我們非常感謝來自 HBM 的支持和建議"
Horst Schulz, Manager Functional Testing at C. Rob. Hammerstein
