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萊比錫工廠第5次擴建只為電動Macan 2025年50%保時捷車型將為新能源
2019-03-13 11:39:39· 來源：汽車AI科技 作者：常巖
1999年，保時捷決定在德國萊比錫新建一家工廠，在之后的20年里，這家工廠先后迎來了5次擴建。2002年這家工廠投產(chǎn)伊始，整個工廠僅有員工259人，而如今員工數(shù)早已
1999年，保時捷決定在德國萊比錫新建一家工廠，在之后的20年里，這家工廠先后迎來了5次擴建。
2002年這家工廠投產(chǎn)伊始，整個工廠僅有員工259人，而如今員工數(shù)早已突破4300，每年可以為全球市場生產(chǎn)10萬輛以上的保時捷車型。
萊比錫工廠的成長是一幅保時捷在近20年中成長的縮影，它一直擔負著保時捷新興車系的生產(chǎn)重任，見證了保時捷SUV車型和四門車型的攻城略地，被保時捷親切地稱呼為第二故鄉(xiāng)，而如今，它又將親身參與到保時捷的電動化革命之中去。
北京時間3月12日，保時捷正式開始了對萊比錫工廠的第5次擴建工作，薩克森州州長Michael Kretschmer，萊比錫市市長Burkhard Jung， 保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責生產(chǎn)與物流的瑞慕德先生（ Albrecht Reimold ）以及保時捷萊比錫有限公司執(zhí)行董事會主席Gerd Rupp出席了啟動儀式，并為總面積達75500 平方米的新車身車間進行奠基。
保時捷為本次工廠擴建投入了6億歐元，除去擴建車身車間外，原有的涂裝和總裝兩道工序的車間也將得以改造，擴大生產(chǎn)能力。
本次改造完成后，萊比錫工廠將在現(xiàn)有已經(jīng)具備的燃油車型和混動車型的生產(chǎn)能力之外，更好地為生產(chǎn)純電動車型做好準備。就在剛剛過去的2月28日，保時捷宣布了自己將投產(chǎn)的第二個純電動車系：全新一代Macan，而下一個十年初，純電動Macan的車身就將在萊比錫工廠依次下線，產(chǎn)能將達到驚人的每年10萬輛。
按照保時捷的計劃，在一切推進順利的情況下，純電動Macan最快將于2022年面世，中型SUV是當前中國純電動車型最為熱門的細分市場區(qū)間，而保時捷的品牌無疑是其更受消費者重視的保障。
自此，保時捷也成為全球豪華品牌特別是運動品牌中最為堅定和積極的轉(zhuǎn)向電動化的品牌，按照保時捷在2018年確定的一項計劃，在2022年前，保時捷將投資60億歐元在電動汽車領(lǐng)域，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)，并確保2025年保時捷生產(chǎn)的全部車型當中有一半為新能源車型。
保時捷的新能源車型將更多地借助電氣化的變革來提升車輛運動性能的表現(xiàn)，未來十年，保時捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，推出涵蓋優(yōu)化燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車的產(chǎn)品組合。
這種動力輸出上的變化也已經(jīng)在市場端的到了車主的認可，以全新Panamera為例，保時捷表示在歐洲交付的該車系所有車輛中，約60%的客戶選擇了混合動力車型，在斯堪的納維亞地區(qū)這一比例甚至達到了將近90%。
在日內(nèi)瓦車展上，騰訊汽車也就Taycan和純電動Macan的設(shè)計風格和性能表現(xiàn)采訪了保時捷相關(guān)負責人，對方表示這些電動車型一定“擁有保時捷的基因和哲學，有著純正的保時捷運動感受”。
這種對自身品牌文化的信心與繼承也表現(xiàn)在保時捷工廠工人對品牌的認同上，在本次萊比錫工廠的擴建上，保時捷也與萊比錫工廠工會簽訂了協(xié)議，員工會把自己工資的一部分贊助給工廠的擴建，幾年后再把這筆錢返還給員工，如果沒有對于公司戰(zhàn)略和發(fā)展的高度認可，恐怕沒有幾個員工會愿意把自己和雇主進行如此深度的綁定。
另一個有趣的點是，全新純電動Macan按照計劃也將是采用大眾集團研發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）高端電動汽車平臺的一員，原則上與Taycan屬于同平臺車型，在三電部分會有較高的元器件共用比例，但未來Taycan及其衍生車型Taycan Cross Turismo將在祖文豪森的保時捷工廠生產(chǎn)，Macan則在萊比錫生產(chǎn)。
出現(xiàn)這種“反常”結(jié)果的原因是，保時捷“想在保時捷的故鄉(xiāng)祖文豪森進行生產(chǎn)Taycan”，對于保時捷來說，進入純電領(lǐng)域不啻為一次重生。
對于很多高端電動車的潛在用戶來說，對于車輛務(wù)實層面的駕馭感受的考量與對于車輛務(wù)虛層面的品牌文化的擔憂是他們遲遲不愿投身電動化浪潮當中的隱憂，而保時捷的加入賽場不知是否會扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的走向。
或許等到萊比錫工廠第6次擴建的時候，一切謎底都已被知曉。
2002年這家工廠投產(chǎn)伊始，整個工廠僅有員工259人，而如今員工數(shù)早已突破4300，每年可以為全球市場生產(chǎn)10萬輛以上的保時捷車型。
萊比錫工廠的成長是一幅保時捷在近20年中成長的縮影，它一直擔負著保時捷新興車系的生產(chǎn)重任，見證了保時捷SUV車型和四門車型的攻城略地，被保時捷親切地稱呼為第二故鄉(xiāng)，而如今，它又將親身參與到保時捷的電動化革命之中去。
北京時間3月12日，保時捷正式開始了對萊比錫工廠的第5次擴建工作，薩克森州州長Michael Kretschmer，萊比錫市市長Burkhard Jung， 保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責生產(chǎn)與物流的瑞慕德先生（ Albrecht Reimold ）以及保時捷萊比錫有限公司執(zhí)行董事會主席Gerd Rupp出席了啟動儀式，并為總面積達75500 平方米的新車身車間進行奠基。
保時捷為本次工廠擴建投入了6億歐元，除去擴建車身車間外，原有的涂裝和總裝兩道工序的車間也將得以改造，擴大生產(chǎn)能力。
本次改造完成后，萊比錫工廠將在現(xiàn)有已經(jīng)具備的燃油車型和混動車型的生產(chǎn)能力之外，更好地為生產(chǎn)純電動車型做好準備。就在剛剛過去的2月28日，保時捷宣布了自己將投產(chǎn)的第二個純電動車系：全新一代Macan，而下一個十年初，純電動Macan的車身就將在萊比錫工廠依次下線，產(chǎn)能將達到驚人的每年10萬輛。
按照保時捷的計劃，在一切推進順利的情況下，純電動Macan最快將于2022年面世，中型SUV是當前中國純電動車型最為熱門的細分市場區(qū)間，而保時捷的品牌無疑是其更受消費者重視的保障。
自此，保時捷也成為全球豪華品牌特別是運動品牌中最為堅定和積極的轉(zhuǎn)向電動化的品牌，按照保時捷在2018年確定的一項計劃，在2022年前，保時捷將投資60億歐元在電動汽車領(lǐng)域，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)，并確保2025年保時捷生產(chǎn)的全部車型當中有一半為新能源車型。
保時捷的新能源車型將更多地借助電氣化的變革來提升車輛運動性能的表現(xiàn)，未來十年，保時捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，推出涵蓋優(yōu)化燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車的產(chǎn)品組合。
這種動力輸出上的變化也已經(jīng)在市場端的到了車主的認可，以全新Panamera為例，保時捷表示在歐洲交付的該車系所有車輛中，約60%的客戶選擇了混合動力車型，在斯堪的納維亞地區(qū)這一比例甚至達到了將近90%。
在日內(nèi)瓦車展上，騰訊汽車也就Taycan和純電動Macan的設(shè)計風格和性能表現(xiàn)采訪了保時捷相關(guān)負責人，對方表示這些電動車型一定“擁有保時捷的基因和哲學，有著純正的保時捷運動感受”。
這種對自身品牌文化的信心與繼承也表現(xiàn)在保時捷工廠工人對品牌的認同上，在本次萊比錫工廠的擴建上，保時捷也與萊比錫工廠工會簽訂了協(xié)議，員工會把自己工資的一部分贊助給工廠的擴建，幾年后再把這筆錢返還給員工，如果沒有對于公司戰(zhàn)略和發(fā)展的高度認可，恐怕沒有幾個員工會愿意把自己和雇主進行如此深度的綁定。
另一個有趣的點是，全新純電動Macan按照計劃也將是采用大眾集團研發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）高端電動汽車平臺的一員，原則上與Taycan屬于同平臺車型，在三電部分會有較高的元器件共用比例，但未來Taycan及其衍生車型Taycan Cross Turismo將在祖文豪森的保時捷工廠生產(chǎn)，Macan則在萊比錫生產(chǎn)。
出現(xiàn)這種“反常”結(jié)果的原因是，保時捷“想在保時捷的故鄉(xiāng)祖文豪森進行生產(chǎn)Taycan”，對于保時捷來說，進入純電領(lǐng)域不啻為一次重生。
對于很多高端電動車的潛在用戶來說，對于車輛務(wù)實層面的駕馭感受的考量與對于車輛務(wù)虛層面的品牌文化的擔憂是他們遲遲不愿投身電動化浪潮當中的隱憂，而保時捷的加入賽場不知是否會扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的走向。
或許等到萊比錫工廠第6次擴建的時候，一切謎底都已被知曉。
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