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領克02進行C-NCAP碰撞測試，表現(xiàn)如何？

2019-03-15 20:21:01·  來源：世界汽車  作者：包工  
　
去年4月，領克01在C-NCAP碰撞測試中以60.1的總分獲得最高5+星級評級，出盡了風頭。不過，當時是按照2015版規(guī)則進行測試的，在更嚴苛的2018版規(guī)則下，領克旗下的
去年4月，領克01在C-NCAP碰撞測試中以60.1的總分獲得最高5+星級評級，出盡了風頭。不過，當時是按照2015版規(guī)則進行測試的，在更嚴苛的2018版規(guī)則下，領克旗下的車型還能延續(xù)優(yōu)異的表現(xiàn)嗎？3月13—15日，領克02迎來了上市后的一次“大考”——按照2018版規(guī)則進行測試。試驗情況如何呢？本文進行簡要解讀。
 

領克02作為領克品牌的第二款車型，定位高能轎跑SUV ，基于CMA基礎模塊架構打造  ，于2018年3月26日于荷蘭阿姆斯特丹首發(fā) ；于2018年6月28日正式上市，共推出“純、耀、勁”三個系列8款車型 ，官方指導價為12.28-19.28萬元。本次進行測試的車型為領克02 1.5T兩驅耀Pro，是各系列車型中最為暢銷的一款，官方指導價為15.68萬元。

以下為該車型相關信息：

在正面100%碰撞試驗的碰撞瞬間，領克02的發(fā)動機蓋出現(xiàn)向一側翻起的情況，這是由于右側鉸鏈發(fā)生脫落所致。領克02配備了主動彈起式發(fā)動機蓋，這主要是為了保護行人的安全。在這樣的碰撞試驗中，發(fā)動機蓋主動彈起功能生效后，加上碰撞產生的沖擊力，致使鉸鏈出現(xiàn)脫落的情況。不過，這樣的情況并不影響車內乘員的保護。試驗后，前排安全氣囊正常展開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設計目的。同時，安全帶未出現(xiàn)失效情況，對車內乘員坐姿形成了很好的束縛作用。后排放置的兒童安全座椅也得到很好的固定，沒有出現(xiàn)向前傾倒的情況。前排駕駛員以及乘員腿部和內飾板有一些接觸痕跡，不過仍有較大的空間。


 

 

在正面40%偏置碰撞試驗中，試驗速度為64km/h，對于車身結構耐撞性是很大的考驗。從試驗現(xiàn)場看，領克02的A、B柱都沒有發(fā)生明顯變形，車門也能正常打開。除了前排安全氣囊外，側面安全氣囊與氣簾也都及時展開，前后排的假人坐姿也都正常。
 

 

 

和之前相比，2018版規(guī)則在側碰試驗中變化較大，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規(guī)則相比，防撞梁中心高度增加了50mm，臺車的質量增加了450kg。該試驗中，1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊側面車身。在試驗現(xiàn)場，可以清晰地看到領克02突起的車門防撞梁結構，車門沒有出現(xiàn)被撞開的情況。貫穿前后排的側面安全氣簾及時展開，其面積還是比較大的，足以覆蓋乘員的頭部；同時，駕駛員側的側面安全氣囊也及時展開，對胸部形成額外的保護。
 

 

 

在駕駛席座椅鞭打試驗中，領克02的座椅靠背體現(xiàn)出很好的支撐性，沒有出現(xiàn)明顯的后傾現(xiàn)象；假人坐姿也比較正常。從官網(wǎng)上了解到，領克02配備了沃爾沃專利的WHIPS主動式頭頸保護系統(tǒng)，可在后端碰撞中對駕駛員頭部和頸部起到更好的支撐作用。該項技術是否真能起到作用呢？這需要最終的試驗結果來進行驗證。
 

領克02配備了具有行人監(jiān)測功能的AEB系統(tǒng)，按照2018版C-NCAP規(guī)則，進行了相應的AEB主動安全測試。在2019年2月18日至2月22日期間，領克02進行了AEB系統(tǒng)試驗。此外，領克02還于2月27日至3月8日期間進行了行人保護試驗。由于領克配備了主動彈起式發(fā)動機蓋行人保護系統(tǒng)，會按照此類車型進行相應的行人保護試驗。
 

除了領克02之外，傳祺GS5、寶馬X3、斯威G01于此前完成了相關C-NCAP試驗，后續(xù)還會有大乘G70S、別克新君威等車型。最終的試驗結果會在2019年度第一批C-NCAP發(fā)布會上公布，預計將在上海車展期間。我們也將持續(xù)關注！
 
 
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