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第二批碰撞成績：6款車型剛及格，比亞迪宋MAX最差

2019-03-26 23:19:18·  來源：汽車行業(yè)關(guān)注  
　
中保研在去年公布了第一批車型碰撞測試車型，當(dāng)時在行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，不少車型碰撞結(jié)果慘不忍睹，相同標(biāo)準(zhǔn)下成績卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實錘
中保研在去年公布了第一批車型碰撞測試車型，當(dāng)時在行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，不少車型碰撞結(jié)果慘不忍睹，相同標(biāo)準(zhǔn)下成績卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實錘。3月26日，期待的第二批車型測評結(jié)果公布了。

由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，八家財產(chǎn)保險公司出資建立的“中保研”是國際機構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會員機構(gòu)，我們熟知的美國公路安全保險協(xié)會IIHS也是該機構(gòu)的會員之一。CIRI經(jīng)過幾個月的評測，正式公布“中國保險汽車安全指數(shù)”2018年第二批車型測評結(jié)果。

11款車型均為中低配型號，包括奇瑞艾瑞澤5、現(xiàn)代領(lǐng)動、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產(chǎn)西瑪，其中西瑪為自愿申請車型。


從結(jié)果來看，比上一批的碰撞結(jié)果還要差，整體情況不樂觀。只有豐田奕澤拿下優(yōu)秀，柯迪亞克、眾泰T600和西瑪也算可以，其余車型均在及格線上下。最差的是比亞迪宋MAX，碰撞安全性慘不忍睹。

具體來看，評測內(nèi)容有四個方面，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全，評定結(jié)果也有四種，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。

本次評測很有看頭，中保研首次公布了“耐撞性與維修經(jīng)濟性”，這一項是中保研的核心，第一批車型由于成績太差并沒有公開，沒想到第二批車型的結(jié)果更差，幾乎全線標(biāo)紅。


從結(jié)果來看，只有柯迪亞克拿下G（優(yōu)秀），奕澤拿下A（良好），T600和西瑪M（一般），其余7款車型均為評級最低的P（較差）。

這項測試在15km/h低速狀態(tài)下，模擬追尾及被追尾的情況，通過計算出結(jié)構(gòu)件變形量，以及碰撞后的維修費用與新車指導(dǎo)價的比值來獲取每輛車的得分。

或許你們會問，這有什么意義？較低車速發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常用車生活中經(jīng)常會碰到的事情，也是保險公司經(jīng)常要賠付的費用。通常情況下，工時、零配件價格由廠家制定，這些碰撞費用大多由保險公司來承擔(dān)，因此保險公司要拿回主動權(quán)。得分越低，低速碰撞的維修代價越大，可供消費者購車參考；更重要的是，評分會對各車型車險費率厘定提供重要參考，作為保險公司保證利潤的一項指標(biāo)。



對于消費者來說，碰撞下結(jié)構(gòu)安全性的意義更大，直接影響車內(nèi)乘員安全，也反映一輛車是否完善及是否減配。“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度及座椅頭枕四個項目。第一批被評分為“一般和較差”的車型有四款，第二批直接上升至7款，整體安全性又下降了一個臺階。

從結(jié)果來看，只有一汽豐田奕澤拿下G（優(yōu)秀）的評級，豐田新車型強調(diào)安全性，包括主動安全和被動安全，奕澤這款車標(biāo)配了10氣囊，也是他能獲得較高評分的原因之一吧。

西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績，碰撞結(jié)構(gòu)安全性對乘員保護處于中上水平，許多人對眾泰T600這款車能獲得此次自主品牌成績最高感到意外。

有三個需要吐槽的問題，一是韓系車代表的兩款國產(chǎn)車成績并不理想，要知道韓系車在美國IIHS幾乎屠榜，比日系車的安全性評價還要高；二是柯迪亞克其他方面表現(xiàn)優(yōu)秀，唯獨碰撞測試成績得到M（一般）的評價，延續(xù)大眾途觀L的性質(zhì)；三是自主品牌比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績與寶駿510處于同一檔次，是中保研兩批次公布車型中的兩款最差車型。




比亞迪宋MAX在低速、側(cè)碰、小偏置等重要測試全部都是差。比如小偏置中以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發(fā)生碰撞后嚴(yán)重潰縮，A柱彎曲變形，車門也在受壓下變形彈開，意味著乘員艙空間已受到擠壓。

側(cè)面碰撞中B柱同樣潰縮嚴(yán)重，是否發(fā)生撕裂現(xiàn)象有待官方公布，從結(jié)果來看整體結(jié)構(gòu)強度不容樂觀。而另一款MPV別克GL8，同樣在碰撞測試中失分較為嚴(yán)重。

看習(xí)慣五星安全的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差實在有些大，大部分車型都現(xiàn)出原形。價格低并不是強度低的借口，再有許多外資品牌國產(chǎn)后安全性縮水，同樣標(biāo)準(zhǔn)下做測試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些品牌沒有區(qū)別對待。

隨著官方公布更多碰撞測試圖及視頻，我們將會更加清晰地了解到這些車究竟是怎么失分的。
 
 
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