北京時(shí)間4月2日消息，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃最早在今年免費(fèi)開放其混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利，這是一項(xiàng)重大戰(zhàn)略政策轉(zhuǎn)變，其目的是在電動(dòng)汽車成為主流之前努力擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入這一領(lǐng)域，不再將它們拒之門外。豐田在這一領(lǐng)域擁有大約2萬項(xiàng)有效專利。盡管該公司尚未確定擬開放的專利數(shù)量，但發(fā)動(dòng)機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器和電池等大部分最新專利預(yù)計(jì)都將不再加以限制。



隨著整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，對(duì)混合動(dòng)力車失去相關(guān)市場(chǎng)的擔(dān)憂推動(dòng)豐田這一戰(zhàn)略政策的轉(zhuǎn)變。在汽車行業(yè)正在解決阻礙全電動(dòng)汽車發(fā)展的各種問題之際，豐田希望此舉有利于推動(dòng)該公司擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力汽車能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，保持在節(jié)能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。此舉也被視為豐田為布局電動(dòng)汽車滯后而爭(zhēng)取時(shí)間的一種方式。這樣做的目的不僅在于推動(dòng)更多汽車制造商能夠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，還能夠通過增加關(guān)鍵部件的供應(yīng)來降低成本。

豐田汽車3日上午宣布，該公司計(jì)劃于當(dāng)日下午在名古屋總部舉行新聞發(fā)布會(huì)。豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Shigeki Terashi預(yù)計(jì)將發(fā)布公開專利的計(jì)劃。

在1997年開創(chuàng)性推出普銳斯（Prius）以來，豐田最初對(duì)其技術(shù)持保密態(tài)度。該公司一位高管回顧這一決定時(shí)表示，該決定最終造成的結(jié)果是“市場(chǎng)規(guī)模停滯不前”。豐田也許認(rèn)為，即使面向其他汽車制造商開放這一領(lǐng)域的技術(shù)，該公司依然可以通過其生產(chǎn)專業(yè)技能和品牌實(shí)力保持優(yōu)勢(shì)。

豐田此舉可能會(huì)引起中國(guó)汽車制造商的關(guān)注，這些汽車制造商在國(guó)內(nèi)面臨著日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，豐田自去年以來一直在與浙江吉利控股集團(tuán)就一項(xiàng)技術(shù)共享協(xié)議進(jìn)行談判。豐田高管此前暗示該公司或?qū)⒉扇∫环N更為開放的方式，并表示推廣環(huán)保汽車技術(shù)本身就是一件有意義的事情。該公司此前已免費(fèi)提供了大約5680項(xiàng)與燃料電池技術(shù)相關(guān)的專利，有效期到2020年底。

豐田在電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于邊緣地位，因此把混合動(dòng)力汽車放在首要位置至關(guān)重要。該公司早在1983年就開始開發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，但在這一領(lǐng)域一直未能推出暢銷車型，該公司最近一款電動(dòng)產(chǎn)品是eQ緊湊型電動(dòng)汽車，僅限于2012年小規(guī)模發(fā)布。盡管近幾年汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車，但豐田卻遲遲未能加入這一趨勢(shì)，而是繼續(xù)專注于混合動(dòng)力汽車開發(fā)。該公司計(jì)劃明年在中國(guó)市場(chǎng)推出自eQ以來的第一款新型電動(dòng)汽車，以追趕大眾汽車等在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有更廣泛計(jì)劃的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域仍占據(jù)主導(dǎo)地位。普銳斯自推出以來累積銷量達(dá)到1300萬輛，這在一定程度上要?dú)w功于歐洲、中國(guó)以及日本的銷售增長(zhǎng)。普銳斯是全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。豐田已將混合動(dòng)力汽車的價(jià)格降至可以與傳統(tǒng)同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的水平。在中國(guó)，豐田主流車型花冠（Corolla）轎車的混合動(dòng)力版售價(jià)僅為13.78萬元（合2.05萬美元），低于標(biāo)準(zhǔn)花冠的最高版本售價(jià)。

這些汽車被視為滿足更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用選擇。美國(guó)、歐洲和中國(guó)要求汽車制造商將汽車的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下，日本計(jì)劃于明年開始實(shí)施類似的規(guī)定。中國(guó)最近還對(duì)新能源汽車（即插電式混合動(dòng)力汽車、全電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）實(shí)施生產(chǎn)和銷售配額，這些配額將在2030年以前逐步提高。

歐洲計(jì)劃在2021年將每公里二氧化碳排放目標(biāo)削減近30%，至95克。據(jù)英國(guó)研究公司PA Consulting預(yù)計(jì)，日本、歐洲、美國(guó)和韓國(guó)的13家主要汽車制造商中只有5家能如期滿足新規(guī)定，豐田和本田汽車也有望成為其中之一。
由于混合動(dòng)力車在豐田銷售中所占的份額相對(duì)較大，其平均二氧化碳排放量有望達(dá)到每公里87.1克的最低水平，而大眾汽車預(yù)計(jì)將面臨14億歐元（合15.7億美元）的罰款。

根據(jù)一項(xiàng)估計(jì)，電動(dòng)汽車的銷量即使到2030年也只占全球總銷量的11%，而混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額屆時(shí)將飆升至43%，比2018年增長(zhǎng)近40個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到與傳統(tǒng)汽車銷量相當(dāng)?shù)某潭龋@可能只是曇花一現(xiàn)。英國(guó)、法國(guó)和西班牙將在2040年前禁止銷售所有由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，具體包括非插電式混合動(dòng)力車以及汽油和柴油汽車。此外，中國(guó)正在大力普及的環(huán)保汽車并不包括混合動(dòng)力車型。