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以經(jīng)濟實用為主，現(xiàn)代起亞聯(lián)合研發(fā)電動車專屬平臺
2019-04-08 15:33:26· 來源：鄭文 汽車公社
如今看來，為了快速提升包括中國電動車市場在內(nèi)的占有率，研發(fā)將以經(jīng)濟實用為主。近日，有外媒報道，韓國現(xiàn)代與起亞正在聯(lián)合研發(fā)全新的純電動車平臺，或命名為EV
如今看來，為了快速提升包括中國電動車市場在內(nèi)的占有率，研發(fā)將以經(jīng)濟實用為主。
近日，有外媒報道，韓國現(xiàn)代與起亞正在聯(lián)合研發(fā)全新的純電動車平臺，或命名為“EV-Only”，未來該平臺將配備到兩個品牌的小型和中型純電動車中。目前現(xiàn)代與起亞旗下的包括Kona、Ioniq、Niro等多款電動版本車型都是基于老款電動車平臺打造。
全新平臺的發(fā)展期大約在兩年左右?，F(xiàn)代旗下的豪華品牌Genesis的首款純電動車型就有望基于此聯(lián)合開發(fā)的全新純電動平臺打造。兩個品牌規(guī)劃將于2025年前推出38款新能源車型，其中包括14款純電動車，純電動車占比超過1/3。
現(xiàn)代的設計主管LucDonckerwolke稱，他們團隊正在設計一款迎合未來需求的純電動車型，相比現(xiàn)款車型，基于新平臺打造的新車型會拓展更多功能。據(jù)此前現(xiàn)代汽車集團的規(guī)劃來看，其計劃在未來五年投入約400億美元用于包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)。
如今看來，為了快速提升包括中國電動車市場在內(nèi)的占有率，研發(fā)將以經(jīng)濟實用為主。根據(jù)摩根士丹利的預測，2019年全球汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)九年以來的首次下跌，跌幅在1%左右。即便如此，現(xiàn)代汽車集團仍然打算推出13款新車或改款車型。
在新能源的技術儲備上，現(xiàn)代汽車集團1997年就開始相關研究工作，其已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，從2010年前的新能源技術研發(fā)及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，按照現(xiàn)代汽車的研發(fā)進程其新能源產(chǎn)品已經(jīng)進入第二代。
不得不承認，不管是現(xiàn)代為未來新型能源和智能駕駛技術打造的IONIQ系列產(chǎn)品，還是氫燃料量產(chǎn)車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產(chǎn)品優(yōu)勢。2017年現(xiàn)代品牌新能源銷量還有不錯的表現(xiàn)，24萬輛銷量位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。
如今現(xiàn)代汽車新能源發(fā)展已經(jīng)迎來未來擴張階段，按照計劃，至2025年38款新能源產(chǎn)品矩陣包括混合動力車、插電式混合動力車以及電動汽車和氫燃料車，目標全球第三。這意味著現(xiàn)代品牌從1998年開始的新能源車創(chuàng)研事業(yè)將在2025年迎來全面爆發(fā)。
不過，就像韓國現(xiàn)代汽車集團繼承人鄭義宣在新年致辭中所說的一樣，現(xiàn)代正面臨著包括穩(wěn)定美國、中國等主要市場業(yè)務的挑戰(zhàn)性任務。2019年現(xiàn)代僅僅設置了760萬輛的保守銷量目標，較2018年的739.9萬輛也就上漲了3%。
在如此關鍵的時代變革面前，現(xiàn)代汽車集團的產(chǎn)品投放萬不可走錯一步，畢竟從最新2月份的全球新能源銷量排行榜中，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)并不出眾。不管是有著地域優(yōu)勢的比亞迪、上汽、吉利，還是新潮的特斯拉，或是本就強大的日產(chǎn)、寶馬、大眾，都是現(xiàn)代要面對的對手。
近日，有外媒報道，韓國現(xiàn)代與起亞正在聯(lián)合研發(fā)全新的純電動車平臺，或命名為“EV-Only”，未來該平臺將配備到兩個品牌的小型和中型純電動車中。目前現(xiàn)代與起亞旗下的包括Kona、Ioniq、Niro等多款電動版本車型都是基于老款電動車平臺打造。
全新平臺的發(fā)展期大約在兩年左右?，F(xiàn)代旗下的豪華品牌Genesis的首款純電動車型就有望基于此聯(lián)合開發(fā)的全新純電動平臺打造。兩個品牌規(guī)劃將于2025年前推出38款新能源車型，其中包括14款純電動車，純電動車占比超過1/3。
現(xiàn)代的設計主管LucDonckerwolke稱，他們團隊正在設計一款迎合未來需求的純電動車型，相比現(xiàn)款車型，基于新平臺打造的新車型會拓展更多功能。據(jù)此前現(xiàn)代汽車集團的規(guī)劃來看，其計劃在未來五年投入約400億美元用于包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)。
如今看來，為了快速提升包括中國電動車市場在內(nèi)的占有率，研發(fā)將以經(jīng)濟實用為主。根據(jù)摩根士丹利的預測，2019年全球汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)九年以來的首次下跌，跌幅在1%左右。即便如此，現(xiàn)代汽車集團仍然打算推出13款新車或改款車型。
在新能源的技術儲備上，現(xiàn)代汽車集團1997年就開始相關研究工作，其已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，從2010年前的新能源技術研發(fā)及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，按照現(xiàn)代汽車的研發(fā)進程其新能源產(chǎn)品已經(jīng)進入第二代。
不得不承認，不管是現(xiàn)代為未來新型能源和智能駕駛技術打造的IONIQ系列產(chǎn)品，還是氫燃料量產(chǎn)車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產(chǎn)品優(yōu)勢。2017年現(xiàn)代品牌新能源銷量還有不錯的表現(xiàn)，24萬輛銷量位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。
如今現(xiàn)代汽車新能源發(fā)展已經(jīng)迎來未來擴張階段，按照計劃，至2025年38款新能源產(chǎn)品矩陣包括混合動力車、插電式混合動力車以及電動汽車和氫燃料車，目標全球第三。這意味著現(xiàn)代品牌從1998年開始的新能源車創(chuàng)研事業(yè)將在2025年迎來全面爆發(fā)。
不過，就像韓國現(xiàn)代汽車集團繼承人鄭義宣在新年致辭中所說的一樣，現(xiàn)代正面臨著包括穩(wěn)定美國、中國等主要市場業(yè)務的挑戰(zhàn)性任務。2019年現(xiàn)代僅僅設置了760萬輛的保守銷量目標，較2018年的739.9萬輛也就上漲了3%。
在如此關鍵的時代變革面前，現(xiàn)代汽車集團的產(chǎn)品投放萬不可走錯一步，畢竟從最新2月份的全球新能源銷量排行榜中，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)并不出眾。不管是有著地域優(yōu)勢的比亞迪、上汽、吉利，還是新潮的特斯拉，或是本就強大的日產(chǎn)、寶馬、大眾，都是現(xiàn)代要面對的對手。
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