據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，在為大眾、西雅特以及斯柯達(dá)品牌研發(fā)一系列城市電動汽車的進(jìn)程中，大眾集團(tuán)的工程師們還肩負(fù)著縮減三分之一生產(chǎn)成本的任務(wù)，無疑，這將為大眾集團(tuán)工程團(tuán)隊帶來重重障礙。

其中，西雅特品牌將主導(dǎo)城市純電動汽車的研發(fā)，該系列車型將基于大眾集團(tuán)縮短版MEB建造平臺，生產(chǎn)成本甚至將低于2萬歐元，并將替代大眾Up、斯柯達(dá)Citigo以及西雅特Mii微型車等車型。

同時，縮短版MEB建造平臺或還將最終支撐大眾集團(tuán)在歐洲所售的普通級轎車，比如大眾Polo等電動版本車型的生產(chǎn)，因為歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)使得研發(fā)內(nèi)燃機版小型汽車變得經(jīng)濟(jì)上不怎么可行了。



據(jù)悉，該縮短版MEB建造平臺將用于車身長度4000mm汽車的生產(chǎn)。大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）表示，對于城市電動汽車的建造平臺，工程師們正在加大研究力度，以對建造架構(gòu)進(jìn)行重大改變。而縮小關(guān)鍵動力傳動系統(tǒng)部件，或者減少鋼材、塑料、織物以及其他材料的使用量則是其中一些選擇方案。

韋爾施表示，兩個垂直于車門安裝的長電池模塊組件可以旋轉(zhuǎn)90度，因此它們可以縱向安裝。韋爾施表示：“這樣的話，電池和門檻之間將有更多的空間，因此，在事故發(fā)生時，將會有更大的緩沖。安全是大眾集團(tuán)的一個重要優(yōu)先事項，大眾集團(tuán)也投入了大量資金，研發(fā)事故中保護(hù)電池以及用戶安全的技術(shù)方法。”

然而，韋爾施指出，那些看似更直接的措施可能會更有問題。韋爾施表示：“比如，我們必須要再次檢查一下，我們現(xiàn)在為MEB建造平臺規(guī)劃的電動機系列產(chǎn)品是否需要補充更小的電動機。”而這意味著將新的復(fù)雜元素添加到已經(jīng)簡化的體系結(jié)構(gòu)之中，已經(jīng)精簡的建造結(jié)構(gòu)可以在全體范圍內(nèi)創(chuàng)造最大程度的部件通用性。

另外，韋爾施表示，品牌尚未決定這款電動機應(yīng)該是一款感應(yīng)電機，還是I.D.系列產(chǎn)品中所使用的永磁電機，永磁電機使用了稀土等稀缺元素。

目前大眾集團(tuán)的入門級電動汽車是大眾e-Up。斯柯達(dá)將在今年推出基于e-Up的Citigo電動汽車，而西雅特的電動版Mii將于明年上市銷售。西雅特首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）周三在品牌年度業(yè)績發(fā)布會上表示，電動版Mii將作為品牌電動化的“開胃菜”，直到2023年推出基于MEB建造平臺的新小型電動汽車。

大眾e-Up是從內(nèi)燃機版Up改裝而來的。與電動版Golf一樣，e-Up的改裝效率不高，在容納電池組方面依舊有問題。大眾e-Up在德國的初始售價為23570歐元，而e-Golf為大眾集團(tuán)最暢銷的電動汽車。

大眾汽車希望即將對e-Up進(jìn)行改裝，并提升其續(xù)航里程至300公里，以期在接下來幾年里，使e-Up的產(chǎn)銷量提升10倍。之后，大批客戶可以被轉(zhuǎn)移至大眾e-Up這款全新MEB建造平臺下的入門級車型。

這些小型MEB車型們將比大眾T-Cross小型SUV略短，據(jù)悉，T-Cross車身長4108mm。不過，新電動汽車的內(nèi)部將更加寬敞，因為軸距長度可以最大化，并且它們的懸掛更短。另外，為了校正電池組所增加的高度，MEB電動汽車們還將使用比T-Cross更大的車輪。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在西雅特年度業(yè)績發(fā)布會上表示，西雅特將在2023年左右推出該系列產(chǎn)品中的第一款車，之后集團(tuán)多個品牌將銷售“多個版本”的電動車型。它們將取代現(xiàn)在版本的電動以及內(nèi)燃機版本的大眾Up、斯柯達(dá)Citigo以及西雅特Mii等，相關(guān)車型的生產(chǎn)按計劃將于2022年結(jié)束。

大眾表示，這個小型電動汽車建造平臺是實現(xiàn)電動汽車“價格合理”的重要一步。韋爾施表示：“任何人都可以制造一輛昂貴的汽車。但是，作為一名工程師，最困難的任務(wù)就是建造一款經(jīng)濟(jì)適用的汽車。”