事實上，安波福已經(jīng)是中國市場的老朋友了。

繼安波福在上海車展現(xiàn)場宣布中國自動駕駛技術(shù)中心落戶上海之后，行業(yè)開始把L4級以上自動駕駛解決方案重點轉(zhuǎn)向了中國市場環(huán)境的應(yīng)用開發(fā)。

事實上，安波福已經(jīng)是中國市場的老朋友了。其前身為德爾福汽車公司，2017年底分拆其動力總成業(yè)務(wù)后改名為安波福公司。而德爾福早于1993年正式進入中國市場，已在中國建立了本土研發(fā)及生產(chǎn)布局，包括3個研發(fā)中心及20多個生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品和技術(shù)涵蓋主動安全、汽車互聯(lián)及網(wǎng)絡(luò)安全、用戶體驗、以及電氣架構(gòu)系統(tǒng)。目前，安波福的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)眾多汽車平臺，幫助平臺實現(xiàn)一級與二級自動駕駛。



車云菌現(xiàn)場了解到，新成立的安波福中國自動駕駛技術(shù)中心將與安波福在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術(shù)中心一起，進一步完善安波福在全球的自動駕駛研發(fā)力量布局。同時，安波福也打算在中國建立自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)團隊。

當(dāng)然，安波福此次入華也并非“空手而來”，而是希望借助2018年5月至今在自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用項目上積累的經(jīng)驗加持，將自動駕駛技術(shù)正式投入公共交通出行的商業(yè)化營運。目前，該公司正在波士頓、拉斯維加斯及新加坡開展自動駕駛按需出行服務(wù)的商用開發(fā)項目。在拉斯維加斯項目中，安波福與美國網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft合作推出的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，迄今已完成超過40,000次乘客付費的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，覆蓋2,100多個站點。

談及中國自動駕駛技術(shù)落地的相關(guān)細節(jié)，安波福全球首席技術(shù)官Glen De Vos、安波福亞太區(qū)總裁楊曉明以及安波福全球自動駕駛工程副總裁韋峻青向包括車云在內(nèi)的媒體展開闡述了背后的邏輯：

Q：面對復(fù)雜的中國路況及駕駛員及行人交通法規(guī)意識，安波福自動駕駛技術(shù)在中國落地過程中會碰到哪些技術(shù)障礙？

韋峻青：我們首要目的是要保證車輛的安全，我們的車輛有多層剎車系統(tǒng)。當(dāng)然，我們希望盡快在中國開始進行道路數(shù)據(jù)采集，以此訓(xùn)練我們的算法，使其能夠更好地適應(yīng)中國路況。

Glen De Vos：中國的路況相對比較復(fù)雜，我們在新加坡有很多年的經(jīng)驗，我們在匹茲堡、拉斯維加斯、波士頓、加州、密歇根州都有很多的經(jīng)驗，包括在歐洲，我們了解不同的路況情況，不同行人的行走行為也比較復(fù)雜，我們也搜集了很多的數(shù)據(jù)，并針對性地運用不同的處理算法。

Q：請您具體介紹一下中國自動駕駛技術(shù)中心的應(yīng)用開發(fā)項目。

楊曉明：除了算法及數(shù)據(jù)采集方面的差異，我們在中國市場還要做一些地圖方面的工作，這也是上海技術(shù)中心馬上要投入研發(fā)的。

更重要的還有業(yè)務(wù)模式的探索開發(fā)。隨著安波福全球技術(shù)進入商用化運行開發(fā)階段，我們在中國并非僅僅繼續(xù)在封閉的環(huán)境下做測試，而是要很快地進入L4級自動駕駛的商業(yè)運行開發(fā)。同時，我們也在尋求跟合作伙伴一起進行商業(yè)模式的探索開發(fā)，參照安波福在美國與移動出行公司Lyft的合作模式，這也是我們中國技術(shù)中心下一步很重要的任務(wù)之一。

換句話說，我們希望與產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手建立一個自動駕駛移動出行的生態(tài)鏈，整車廠是其中一個單元，移動出行公司則是另一個單元。安波福則扮演著技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的角色。

Glen De Vos：安波福中國技術(shù)中心專注于L4級自動駕駛技術(shù)。對于中國的研發(fā)團隊來說，他們不僅僅依靠自己的努力和研發(fā)，同時也可以借鑒全球團隊的經(jīng)驗和技術(shù)，譬如連接器系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)等，提高自己的能力。這些也是安波福技術(shù)的重要基礎(chǔ)。

Q：關(guān)于中國技術(shù)中心研發(fā)L4級自動駕駛工作，是否有具體的落地時間規(guī)劃？

楊曉明：我們今年有一個短期的4到6個月的計劃。我們第一輛車已經(jīng)到位了，現(xiàn)在的目標(biāo)是在今年年底之前，有更多車輛落地中國進行運營測試開發(fā)。 我們需要馬上拿到政府的牌照許可，同時與合作伙伴簽署相關(guān)平臺協(xié)議，展開路徑規(guī)劃測試。

韋峻青：我們的目標(biāo)肯定是要把整套生態(tài)系統(tǒng)打通，包括與移動出行的服務(wù)商合作，讓Robotaxi能真正上路運營。我們會通過核心技術(shù)、核心團隊在中國建立起真正的研發(fā)能力，重新培養(yǎng)團隊，開發(fā)針對中國本土的產(chǎn)品，而不只是把生產(chǎn)運營工作搬到中國在中國。目前，中國研發(fā)團隊已經(jīng)開始組建。

實際上，我們的技術(shù)成熟度已經(jīng)很高。但是無人駕駛出行如果要作為一個產(chǎn)品推向大眾市場，就涉及到安全冗余以及車規(guī)級的實現(xiàn)。

Glen De Vos：關(guān)于自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用問題，我認為2020年可能我們會在北美實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。在中國，我認為也有可能在2020年前后實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，當(dāng)然這也要取決于政府法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，以及我們的合作伙伴的進展，以及中國政策牌照的發(fā)放。相信在未來6到12個月，我們會有更明確的消息。到2024年到2025年，我們會實現(xiàn)L4級自動駕駛更大規(guī)模量產(chǎn)。

Q：在L4級自動駕駛實現(xiàn)落地的過程中，我們?nèi)绾卧谥袊就撂幚碥嚶穮f(xié)同的相關(guān)問題？

楊曉明：如果真正在公開的道路上運行，肯定是要求一定水平的智能城市的配合，這也是嘉定區(qū)政府愿意與我們大力合作的原因。政府在完成它的公共道路方面的智能駕駛需要數(shù)據(jù)通信方面的能力，交通燈方面的能力，還有一些地標(biāo)方面的能力。而安波福憑借海外相關(guān)經(jīng)驗，能夠為政府完成這個智能城市的建設(shè)提供指導(dǎo)，雙方的合作可以加快這個進程的推行。

Q：現(xiàn)在自動駕駛業(yè)務(wù)部在整個集團中的利潤情況如何？

Glen De Vos：我們的確在到移動出行方面進行了很多投資，同時也實現(xiàn)不錯的收入。我們認為計算能力、互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)，都是自動駕駛技術(shù)最重要的核心。所以相信在未來，我們肯定能夠創(chuàng)造更多的利潤。移動出行的營收和利潤率，肯定會高于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，所以我們愿意去做更多的投資。

楊曉明：現(xiàn)階段，很多人關(guān)心的僅僅是L4業(yè)務(wù)本身產(chǎn)生的收入。但其實我們一直關(guān)注的是移動出行如何改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，我們現(xiàn)在在拉斯維加斯自動駕駛網(wǎng)約車隊有4萬次打車的收入，這并不是我們主要收入目標(biāo)，這個數(shù)字與我們先期投入是不成比例的。但非常關(guān)鍵的是，自動駕駛技術(shù)對于數(shù)據(jù)的處理會帶來更多價值，同時也會帶來其他方面的技術(shù)，包括對L1、L2.5整個系統(tǒng)的提升。此外，計算軟件也是我們公司作為遠景來強調(diào)的一個目標(biāo)，將來軟件服務(wù)產(chǎn)生的價值的利潤率會超出傳統(tǒng)的硬件制造和傳統(tǒng)的系統(tǒng)銷售方面的利潤率。