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豐田TNGA-Toyota New Global Architecture架構(gòu)

2019-08-12 22:00:36·  來(lái)源：Vehicle  
　
百度一搜豐田的TNGA架構(gòu)就看到各種一看就是廣告軟文的文章,什么他就是一場(chǎng)革命,什么TNGA與普通平臺(tái)的區(qū)別，什么完美碾壓大眾MQB.說(shuō)實(shí)話吹的有點(diǎn)過(guò)了.其實(shí)豐田TNG
 百度一搜"豐田的TNGA架構(gòu)"就看到各種一看就是廣告軟文的文章,什么他就是一場(chǎng)革命,什么TNGA與普通平臺(tái)的區(qū)別，什么完美碾壓大眾MQB.說(shuō)實(shí)話吹的有點(diǎn)過(guò)了.其實(shí)豐田TNGA 不過(guò)和我們之前講過(guò)，大眾的（初探大眾MEB平臺(tái)），奔馳的（戴姆勒奔馳的平臺(tái)架構(gòu)），通用的（通用GM的平臺(tái)架構(gòu)-VSS(Vehicle Set Strategy)）一樣，都是屬于架構(gòu)其中特征是通用化模塊設(shè)計(jì)，通用化接口組合。優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約成本，壓縮開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間。缺點(diǎn)是想必如架構(gòu)和平臺(tái)的鼻祖-大眾，總感覺(jué)大眾，看起來(lái)大眾，開(kāi)起來(lái)大眾，總感覺(jué)大眾只有一款車，只是拉長(zhǎng)，或者加寬，抑或壓扁。
通過(guò)對(duì)豐田TNGA架構(gòu)的探究，其實(shí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來(lái)講平臺(tái)架構(gòu)上產(chǎn)生的車，差異更多只能體現(xiàn)是在外表和空間了。所以如下圖，TNGA口號(hào)的兩大支柱是增強(qiáng)核心優(yōu)勢(shì)，注重個(gè)性。通過(guò)盡量共用底盤(pán)，動(dòng)力傳動(dòng)，電子電器和白車身鈑金件等客戶不可直接看的見(jiàn)的零件。然后在客戶可視化的內(nèi)外飾進(jìn)行個(gè)性化表達(dá)。
當(dāng)然通過(guò)豐田官方平臺(tái)，可以看到他提到的是TNGA架構(gòu)的生態(tài)圈，其也就是平臺(tái)和架構(gòu)優(yōu)勢(shì)的廣告圈，通過(guò)從計(jì)劃到采購(gòu)再到制造抓住好三個(gè)基本，設(shè)計(jì)好車內(nèi)外型，模塊化設(shè)計(jì)，模塊化制造，從而優(yōu)化產(chǎn)品和縮短產(chǎn)品交付時(shí)間。
豐田TNGA 架構(gòu)的分類：
  • TNGA-C (GA-C)，主要是提供緊湊型采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)或者基于前驅(qū)的四驅(qū)方式。
  • 覆蓋車型大部分國(guó)產(chǎn)B級(jí)車型以下都來(lái)自于這個(gè)平臺(tái)，例如卡羅拉，雷凌等等，同時(shí)非常少部分雷克薩斯。
  • TNGA-K (GA-K)，和C 的差異估計(jì)就是大了，同樣是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)或者基于前驅(qū)的四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式。
  • 覆蓋車型大部分豐田的B級(jí)車以及SUV，例如凱美瑞，亞洲龍，SUV漢蘭達(dá)，榮放等,還有當(dāng)前銷量火爆的雷克薩斯ES.
  • TNGA-N (GA-N)，縱置后驅(qū)
  • 代表車型就是皇冠
  • TNGA-L (GA-L)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)的主要供給豪華車型的。
  • 代表車型就是中大型雷克薩斯車型
  • e-TNGA，豐田的電動(dòng)車平臺(tái)，豐田宣稱基于這個(gè)架構(gòu)會(huì)在全球衍生出10種車型，并在2020年的早期就會(huì)推出如下6個(gè)方面的車型：
  • 緊湊型
  • 中型跨界SUV
  • 中型轎車
  • MPV
  • 中型SUV 
  • 大型SUV
具體關(guān)于豐田的E-TNGA架構(gòu)可以參考我們之前文章豐田的電動(dòng)車架構(gòu)平臺(tái)E-TNGA。
豐田宣稱他的新架構(gòu)優(yōu)勢(shì)
縱使架構(gòu)平臺(tái)大面積的共用零件但是TNGA架構(gòu)能夠兼容能適應(yīng)各種不同的造型且讓消費(fèi)者視野里面更少看到共用零件，從而讓每種車輛的設(shè)計(jì)都差異和個(gè)性化。
從整車外形和設(shè)計(jì)更注重引人注目的個(gè)性化，更注重運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)的造型，通過(guò)對(duì)低矮的引擎艙設(shè)計(jì)，采用靈活可調(diào)的油門(mén)和轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)等踏板設(shè)計(jì)從而讓乘客有良好的乘坐視野以及低矮寬敞坐姿和優(yōu)秀的腿部空間。
從動(dòng)態(tài)和駕駛方面，會(huì)更注重駕駛感受，通過(guò)降低車輛重心，抑制車輛側(cè)傾，增加轉(zhuǎn)向響應(yīng)，強(qiáng)化車體剛度，采用緊湊和輕量化動(dòng)力傳動(dòng)等來(lái)達(dá)到更好的舒適和駕控感受。
以上豐田從造型，到空間布置，最后到駕控動(dòng)態(tài)感受逐一羅列了他的方向和重點(diǎn)。對(duì)于空間的造型靈活性豐田確實(shí)做到了百變以及個(gè)性化，下圖為最新的雷凌和卡羅拉中控圖，其實(shí)大體上能夠折射出中控臺(tái)的骨架以及整體造型是一樣的。但是在他外形細(xì)節(jié)卻完全不同。
但是對(duì)于駕控性能來(lái)講，對(duì)于TNGA可能會(huì)沒(méi)有那么容易，相對(duì)于外形內(nèi)飾等面子工程來(lái)講，駕控性能卻需要硬實(shí)力和基本功的地方，同時(shí)又是花錢(qián)但難看的到，豐田在省油和耐用方面口碑不錯(cuò)，那么注定他在性能和創(chuàng)新方面難度非常大，最近在某某之家上看到一篇媒體老師的駕評(píng)最新TNGA架構(gòu)的凱美瑞也應(yīng)證了，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的轎車在平臺(tái)架構(gòu)來(lái)臨時(shí)候兼顧性能是有難度的，畢竟你設(shè)定架構(gòu)時(shí)候的成本的選型已經(jīng)決定了調(diào)校區(qū)間。
所以，汽車平臺(tái)架構(gòu)終究是圍繞他的終極目標(biāo),成本,時(shí)間.豐田TNGA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在他更好的優(yōu)化成本，也能體現(xiàn)他的百變組合能力，也能體現(xiàn)他的對(duì)于家用日常車輛的側(cè)重空間等實(shí)用的工具屬性定位，但要談性能恐怕還有一段路要走。
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