據外媒報道，博世成為自動駕駛及電動車領域的核心企業(yè)，但該公司預計，清潔汽、柴油機還能存續(xù)近30年。

現(xiàn)年53歲的Stefan Hartung負責主導博世移動出行方案事業(yè)部，他接受了歐洲汽車新聞記者Peter Sigal的采訪，談及了從內燃機車向電動車轉型所存在的諸多挑戰(zhàn)。以下為訪談內容：

問題1：博世與Powercell開展合作，量產燃料電池。為何博世認為當下是投資燃料電池技術的正確時間？

答：博世認為在未來近十年內，20%的電動車將采用燃料電池供電。對中型和重型商用車而言，氫燃料電池是其首選的技術方案，特別是適用于長途行駛的車輛。

問題2：混動車的燃料電池系統(tǒng)涵蓋了燃料電池和電驅動裝置，可采用外部插接技術為車輛充電。那么，該系統(tǒng)能否被用作乘用車的技術方案呢？

答：乘用車的好處在于其電池重量較輕，用戶可通過（加注）液態(tài)氫燃料完成能量補給，耗時非常短。燃料電池系統(tǒng)非常適用于長續(xù)航及高電量需求的車輛。

問題3：為何暫不推廣燃料電池技術？

答：計劃讓燃料電池車上路是一碼事，實現(xiàn)該技術的商業(yè)化或實現(xiàn)該技術的量產則是另一碼事，更遑論卡車需要實現(xiàn)長續(xù)航里程和大容量的電池。

這意味著公司需要將燃料電池系統(tǒng)納入到混動架構中，將架構與電池方案、電驅動動力系統(tǒng)部件相整合。

這類系統(tǒng)可提供提升上路行駛時的額外電量，還能提升車輛的續(xù)航里程，但該類技術太過復雜。

問題4：在建造電動車充電網絡這一過程中，汽車業(yè)應扮演怎樣的角色？

答：在過去的一百年內，全球建立了龐大的加油站網絡，加油站如今遍布各個角落。

我們也能采用同樣的方式來部署電動車充電站（網絡），但問題在于：相較于輸送電量，我們提供液態(tài)化學能源（液態(tài)氫），加氫操作所傳輸?shù)哪芰扛唷Ｈ舨捎贸潆娫O備，這意味著充電的耗時也更長。

博世正致力于多項技術的研發(fā)，旨在提升充電能力并提升充電速率，但這類操作比較棘手，因為充電性能的提升意味著系統(tǒng)需要出色的熱管理方案，各部件流通的電量提升，意味著發(fā)熱量的提升，甚至需要采用液冷技術對線纜進行冷卻。

問題5：對于汽車業(yè)而言，電動車充電網絡的挑戰(zhàn)有哪些？

答：汽車業(yè)畢竟不是基礎設施行業(yè)，但仍有許多車企積極地在歐洲各地部署電動車充電站網絡。首先，我們的角色定位是提供與當前所擁有的各類電動車充電基礎設施相匹配的車輛。

另一方面，我們需要提升技術，并務必確保其他業(yè)內企業(yè)（包括發(fā)電廠）也承擔對應的職責。

問題6：車企或零部件供應商會跟風特斯拉，打造各自專屬的電動車充電網絡嗎？

答：特斯拉之所以這么做，是因為該企業(yè)在某些領域內是佼佼者和業(yè)內先驅，若電動車逐漸發(fā)展為一個體量巨大的產業(yè)后，我們會看到純粹的基礎設施供應商進入該市場。

問題7：內燃機還有未來前景可言嗎？

答：若您著眼于2030年，盡管許多車輛配置了電氣化技術，但仍有近四分之三的的車輛配置了一臺內燃發(fā)動機。

問題8：哪些技術能夠提升內燃機的效能呢？

答：目前，市面上已經有許多非常清潔的汽油發(fā)動機，其采用了稀薄燃燒技術。此外，柴油機也采用了稀薄燃燒技術。然而，若我們繼續(xù)研究更稀薄燃燒的技術，未來將出現(xiàn)更多的排放系統(tǒng)。我們了解到，內燃機或許還能存續(xù)30年。

汽車業(yè)會各展所長，發(fā)揮聰明才智，然后確定該如何提升內燃機技術，但與此同時，也會投資新（動力系統(tǒng)）技術。

問題9：博世與戴姆勒開展合作，在美國加州測試自動駕駛車輛，您可以分享下心得經驗嗎？

答：自動駕駛可能是工程師團隊迄今為止遇到的最大（技術）挑戰(zhàn)，畢竟人類（行為）并不總是可預知的。

問題10：您預見到了全球汽車市場的差距嗎？值得一提的是，美國消費者對博世當前的產品及技術的追逐度似乎慢了一拍？

答：美國消費者想要不同類型的車輛，因為他們追求差異化的生活方式。為此，像紐約等大城市，打車服務的業(yè)務量很大。然而，在鄉(xiāng)村地區(qū)，皮卡仍是主流（象征年輕活力）。你沒法拿美國市場與中國或歐洲市場對比，但我不認為美國市場的技術相對落后。

你會發(fā)現(xiàn)，技術行業(yè)將發(fā)揮重要影響，技術初創(chuàng)公司和業(yè)內大企業(yè)都將發(fā)揮各自的作用。博世在加州建立了研究中心，已經運營了近20年，我們會積極參與并尋找最新的技術。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自autonews.com）