由于安全行車和暢通快捷成為交通運輸系統(tǒng)需迫切解決的兩大難題，交通設(shè)施智能化建設(shè)，實現(xiàn)“零傷亡、零傷害、零堵塞、極限通行能力”。由于無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，為基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)提出了新的要求，建設(shè)適應(yīng)不同智能化程度運載工具的智慧路側(cè)設(shè)施是必然選擇。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、車路協(xié)同等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，具備人車路交互功能的智慧路側(cè)設(shè)施系統(tǒng)的構(gòu)建將成為必然。隨著安全與出行效率需求增加、智能網(wǎng)聯(lián)汽車沖擊和現(xiàn)代信息技術(shù)集成創(chuàng)新與應(yīng)用，智慧交通設(shè)施會越來越重要。

在由GRCC舉辦的“中國自動駕駛測試驗證技術(shù)創(chuàng)新論壇”中，來自上海智能交通有限公司的總經(jīng)理常光照先生為我們講解了智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下路側(cè)智慧交通的發(fā)展與探討。

智慧路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施是智能交通系統(tǒng)的核心組成，其技術(shù)發(fā)展必然以智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與需求演變?yōu)閷?dǎo)向，并對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起到引導(dǎo)作用。因此，國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程與未來發(fā)展趨勢構(gòu)成了路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施智能化技術(shù)的發(fā)展環(huán)境。

首先?？倿槲覀兎治隽藶槭裁葱枰腔劢煌ǎ?、支撐現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展：車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)仍處于研發(fā)階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施需要進行適應(yīng)性改造。2、彌補現(xiàn)有技術(shù)不足：智能交通能夠解決無人車能夠感知的有限空間決策問題，并且路側(cè)更廣泛的環(huán)境感知及決策需要智慧路側(cè)交通設(shè)施提供。3、應(yīng)用范圍更廣：智能交通能夠解決確定性交通決策問題，并且交通事件、惡劣氣候、復(fù)雜環(huán)境、綜合協(xié)同運行需要智慧路側(cè)交通設(shè)施提供。4、車路協(xié)同路側(cè)設(shè)施系統(tǒng)研究亟待加強。


智慧交通在現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中意義重大：1、安全與效率已經(jīng)成為制約我國交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵問題，亟需通過車路協(xié)同等新技術(shù)的突破來推動安全改善與效率提升2、突破智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的智慧路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有序發(fā)展，提升交通效率與交通管理能力與水平。3、構(gòu)建智慧交通設(shè)施系統(tǒng)框架體系，提出智慧路側(cè)系統(tǒng)發(fā)展路線圖，構(gòu)筑行業(yè)生態(tài)圈，為智慧交通行業(yè)發(fā)展提供原動力。
智路系統(tǒng)是基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取，通過V2X（車車、車路）信息交互和共享，并實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。接著?？傁蛭覀兘榻B了上海智能交通有限公司在智路系統(tǒng)中的相關(guān)案例及內(nèi)容。




最后常總為我們介紹了智慧交通的一些關(guān)鍵技術(shù)：1、全息感知：面向未來的智能交通對信息的全面性、綜合性提出更高的要求，車側(cè)感知能力約束需智慧路側(cè)交通設(shè)施系統(tǒng)完成。2、數(shù)據(jù)融合：根據(jù)各類傳感器檢測信息，將各種交通信息判斷和綜合處理，完成多元數(shù)據(jù)融合，從而用于交通狀態(tài)信息和識別和定位，包括車輛信息檢測、交通狀況檢測、路況信息檢測、交通氣象信息檢測等。3、通信控制：面向未來的智能交通對信息實時性、可靠性提出更高的要求?？煽?、實時、多模式的通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)成為必須，包括路側(cè)設(shè)備與車輛通信、路側(cè)設(shè)備間通信和路側(cè)設(shè)備與控制中心通信等。4、全面仿真：智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)復(fù)雜多變，車側(cè)無法完成系統(tǒng)層面最優(yōu)化，依托分布式計算、云存儲、網(wǎng)格化等搭建全面仿真系統(tǒng)成為必然。5、車路協(xié)同：交叉口、匝道、隧橋等復(fù)雜交通場景需要系統(tǒng)層級的協(xié)同保暢；交通事件、復(fù)雜氣候條件、交通管制等需系統(tǒng)層級的協(xié)同應(yīng)急。