1886年，當(dāng)卡爾·本茨做出世界上第一輛汽車(chē)的時(shí)候，一定希望的是自己的發(fā)明能夠直面更多的天候，幫助人們克服更多崎嶇的煎熬。

沒(méi)想到，100多年后，當(dāng)被寄予厚望的電力驅(qū)動(dòng)開(kāi)始攻入汽車(chē)發(fā)展主戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，大家突然發(fā)現(xiàn)，本已被汽車(chē)攻克的諸多難關(guān)又回到了車(chē)主手冊(cè)之上：在過(guò)高的溫度里開(kāi)車(chē)要小心，注意對(duì)電池壽命的影響；在顛簸的路面上開(kāi)車(chē)要小心，注意別磕碰到電池包。

電動(dòng)車(chē)就該更嬌貴嗎？或許奔馳就該是第一個(gè)不信邪的。

當(dāng)陪伴三叉星的從內(nèi)燃機(jī)的轟鳴變成電動(dòng)機(jī)的低吟，奔馳就開(kāi)始嘗試將其過(guò)往的全部制造與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)帶入這一新的動(dòng)力時(shí)代。這一堅(jiān)持，從奔馳對(duì)其最新EQC的測(cè)試中就能看到。
對(duì)了，這次我們體驗(yàn)的EQC，還是國(guó)產(chǎn)的哦。

在這個(gè)發(fā)布個(gè)新手機(jī)都要在全球繞上一圈測(cè)試信號(hào)穩(wěn)定程度的年代，汽車(chē)這樣的復(fù)雜工業(yè)品所需經(jīng)歷的測(cè)試之嚴(yán)苛可想而知。
而車(chē)輛銷(xiāo)售的區(qū)域越廣闊、品牌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越高，測(cè)試的流程也會(huì)越艱難和復(fù)雜。在這方面，奔馳可以說(shuō)是測(cè)試項(xiàng)目難度的最高標(biāo)準(zhǔn)之一，甚至很多環(huán)境嚴(yán)苛的地點(diǎn)，都因被奔馳當(dāng)做測(cè)試場(chǎng)而聞名遐邇，譬如奧地利格拉茨郊區(qū)的Schöckl山峰，就因?yàn)槎嗄陙?lái)被當(dāng)做奔馳G級(jí)越野車(chē)的天然測(cè)試場(chǎng)而成為很多越野迷心中的圣地。

而對(duì)EQC而言，測(cè)試過(guò)程還會(huì)更為復(fù)雜，除去車(chē)之為車(chē)本身的測(cè)試項(xiàng)目之外，電動(dòng)車(chē)獨(dú)有的三電系統(tǒng)耐久性以及充電環(huán)境兼容性也是非常重要的環(huán)節(jié)。
在去年，奔馳甚至在官網(wǎng)上放置了一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)題頁(yè)面來(lái)介紹EQC的全部測(cè)試工作，EQC項(xiàng)目經(jīng)過(guò)了4年的開(kāi)發(fā)，當(dāng)中經(jīng)歷了3個(gè)冬季測(cè)試和2個(gè)夏季測(cè)試，奔馳總共投入了200多臺(tái)測(cè)試車(chē)來(lái)進(jìn)行實(shí)際路試，這還不算奔馳投入了大量的計(jì)算資源進(jìn)行的模擬仿真測(cè)試。

即便現(xiàn)如今EQC已經(jīng)正式上市，其在全球范圍內(nèi)的路試依然在有序進(jìn)行著，在即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)銷(xiāo)售的2019年，最嚴(yán)苛的夏季高溫測(cè)試也如期來(lái)到了中國(guó)。
“地大物博”誠(chéng)不我欺，中國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候環(huán)境，很多極端條件在世界范圍內(nèi)都算的上絕無(wú)僅有，而中國(guó)作為新能源汽車(chē)最大的單一市場(chǎng)，在充電環(huán)境上的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)之林立，也需要新來(lái)者在交付車(chē)主之間先把所有的障礙掃開(kāi)。

夏天的極致，當(dāng)屬吐魯番。雖然絕大多數(shù)人對(duì)這里耳熟能詳?shù)脑騺?lái)自葡萄干，但當(dāng)你真的到了這里，才能明白干熱要遠(yuǎn)比水果更讓你印象深刻。EQC的車(chē)載屏幕上清楚地標(biāo)明車(chē)外溫度已經(jīng)有53度，而在拍攝的間隙，高達(dá)70度的地面溫度也讓我們不自覺(jué)的開(kāi)始在地上輪番抬起雙腳。
就在這樣的炎熱中，EQC要在吐魯番完成25000公里的夏季測(cè)試，來(lái)自奔馳的工程師與測(cè)試人員每天要全時(shí)段進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試，當(dāng)中覆蓋了各種路面和車(chē)流狀況，同時(shí)，車(chē)輛還要完成在高溫狀態(tài)下的直射、耐久性測(cè)試，并檢測(cè)在炎熱狀態(tài)下車(chē)輛的充放電、空調(diào)、續(xù)航以及充電兼容性狀態(tài)。

整套測(cè)試是配合EQC在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)達(dá)幾十萬(wàn)公里路測(cè)當(dāng)中的一部分，全部測(cè)試都有著詳盡的技術(shù)規(guī)范和數(shù)據(jù)收集，測(cè)試過(guò)程中奔馳工程師會(huì)讀取車(chē)輛的各種信息數(shù)據(jù)，并在筆記本電腦中進(jìn)行分析和比對(duì)。
在《西游記》當(dāng)中，把火焰山當(dāng)做了人世間九九八十一難的代表意象之一，而在我們?cè)趫?chǎng)的兩天時(shí)間內(nèi)，就親眼目睹了EQC爬火焰山以及進(jìn)入庫(kù)木塔格沙漠兩項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容。

對(duì)于習(xí)慣于讓電動(dòng)車(chē)養(yǎng)尊處優(yōu)的我來(lái)說(shuō)，見(jiàn)到如此“蹂躪”一輛電動(dòng)車(chē)還是感到大開(kāi)眼界。在這些堪稱(chēng)越野路段的測(cè)試中，你甚至可以清楚地聽(tīng)到大量石塊被甩到車(chē)底的聲音，這對(duì)于三電系統(tǒng)的保護(hù)提出了巨大的考驗(yàn)，需要車(chē)輛在安全上設(shè)置更大的冗余。
兩天下來(lái)，EQC極強(qiáng)的可靠性和舒適性令人印象深刻。在整車(chē)全程坐滿4人（2個(gè)工程師+2個(gè)媒體人）的情況下，EQC的空調(diào)保證了全天整車(chē)內(nèi)的氣溫冷卻，而源自奔馳燃油車(chē)的NVH優(yōu)化手段也保證了沒(méi)有過(guò)多的噪聲干擾用車(chē)體驗(yàn)。

在測(cè)試過(guò)程中，奔馳的工程師也根據(jù)中國(guó)的用車(chē)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)了一些與用車(chē)感受正相關(guān)的改進(jìn)問(wèn)題。比如EQC在歐洲本來(lái)提供動(dòng)能回收的Auto檔位，該檔位會(huì)通過(guò)地圖以及攝像頭信息來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛的動(dòng)能回收檔位，但因?yàn)橹袊?guó)路況的高度復(fù)雜性，這一功能并不能完好適配，因此國(guó)內(nèi)版會(huì)予以取消。同時(shí)，測(cè)試人員也發(fā)現(xiàn)了大量本身存在不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，奔馳也會(huì)協(xié)調(diào)這些充電供應(yīng)商對(duì)EQC提前做好兼容適配。
上文說(shuō)到，我們本次體驗(yàn)的為已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的EQC，與上海車(chē)展、CES Asia時(shí)亮相的展車(chē)相比，已經(jīng)非常成熟，但由于奔馳的測(cè)試要求，駕駛測(cè)試車(chē)輛必須要具備奔馳的測(cè)試車(chē)輛駕駛許可和高壓電測(cè)試許可，因此我們?nèi)讨蛔隽嗽嚦恕?br />
在與奔馳的溝通中我們得知，EQC在國(guó)內(nèi)將會(huì)提供三個(gè)版本，首先是1886限量版，擁有大量普通版的選配和一些首發(fā)限定的裝飾；其次就是我們本次試乘的，也是會(huì)率先國(guó)產(chǎn)開(kāi)售的EQC 400車(chē)型，之后在明年，還會(huì)提供一個(gè)價(jià)格更低的入門(mén)版本。
作為傳統(tǒng)品牌的首批主力電動(dòng)車(chē)型，EQC在行駛過(guò)程中帶來(lái)了另一種調(diào)教方式，整車(chē)的動(dòng)態(tài)感受更偏向傳統(tǒng)的燃油車(chē)，奔馳方面也告訴我們最早的EQC的動(dòng)力調(diào)校偏向于在低速時(shí)大扭矩輸出，但由于這樣可能會(huì)影響舒適性，因此作了中和。

豪華感也繼承了奔馳的傳統(tǒng)，除了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料之外，電動(dòng)車(chē)本身的靜謐加上奔馳在各個(gè)位置可見(jiàn)的靜音配置都給了整車(chē)超越同級(jí)燃油車(chē)的豪華感。

值得注意的是，即便這是奔馳EQ品牌的第一款車(chē)，但對(duì)家族形象的塑造卻已經(jīng)得到了重視，幾天的相處中，EQC的條狀日間行車(chē)燈給了整車(chē)極高的辨識(shí)度。而相較同平臺(tái)燃油車(chē)更為光滑圓潤(rùn)的車(chē)身，以及恰到好處的EQC標(biāo)志等，也給了這輛車(chē)較好的設(shè)計(jì)感。同時(shí)，內(nèi)飾的環(huán)抱式連貫設(shè)計(jì)，也成為EQ家族在內(nèi)飾上的特點(diǎn)。上述這些，都在奔馳EQ的下一款車(chē)型EQV中得到了復(fù)現(xiàn)。

奔馳的MBUX系統(tǒng)也為EQ車(chē)型做出了優(yōu)化，軟件中新增了很多針對(duì)電動(dòng)車(chē)用車(chē)場(chǎng)景而設(shè)置的功能，譬如車(chē)主可以設(shè)置出發(fā)時(shí)間，車(chē)輛會(huì)在出發(fā)前將車(chē)輛充滿電，這些充電習(xí)慣甚至可以以天或者周為單位進(jìn)行循環(huán)設(shè)置，而MBUX也集成了更多電動(dòng)車(chē)用車(chē)相關(guān)的設(shè)計(jì)，這些都能在位于屏幕最顯要位置的EQ菜單中進(jìn)行調(diào)用。

幾天的體驗(yàn)下來(lái)，對(duì)EQC這輛車(chē)多了遠(yuǎn)比出行前更多的好感，除了感謝它在嚴(yán)苛環(huán)境下的周到保護(hù)照料之外，更對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)待基本造車(chē)質(zhì)量的態(tài)度多了一份敬畏。

雖然在技術(shù)參數(shù)上不是最先進(jìn)的那個(gè)，但是在車(chē)輛成熟度上，卻是最負(fù)責(zé)的那個(gè)。
電動(dòng)，從此奔馳，奔馳，還是那個(gè)奔馳。