當(dāng)智能汽車遇上豪華科技，將碰撞出怎樣的火花？


安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)亞太區(qū)總裁王展（左）及廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民（右）在預(yù)售發(fā)布會(huì)上接受媒體采訪

8月29日，安波福應(yīng)邀出席廣汽新能源Aion LX預(yù)售發(fā)布會(huì)，與廣汽集團(tuán)共同見證了該款豪華智能超跑SUV的璀璨亮相。

廣汽新能源Aion LX全球首次采用了支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)，并率先搭載了廣汽集團(tuán)最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，被稱為“全球領(lǐng)先的超級(jí)智慧體”。

安波福榮幸地被選為廣汽新能源汽車平臺(tái)的主動(dòng)安全及駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商，助力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)以下駕駛輔助：

并為Aion LX的高配、頂配車型提供以下高級(jí)駕駛輔助功能：

安波福主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)部亞太區(qū)總裁王展表示：“能與廣汽新能源汽車有限公司合作，助力廣汽新能源汽車實(shí)現(xiàn)其綠色、智能出行的目標(biāo)，我們感到非常驕傲。我們正在為在中國(guó)市場(chǎng)的整車客戶提供安波福業(yè)界領(lǐng)先的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛解決方案，助力中國(guó)市場(chǎng)整車客戶滿足消費(fèi)者越來越高的汽車安全及用戶體驗(yàn)的要求。”

廣汽Aion LX搭載了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0，其背后的技術(shù)支持就來自安波福強(qiáng)大的衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知及計(jì)算平臺(tái)。
安波福的衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知及計(jì)算平臺(tái)可將計(jì)算處理能力及電子部件從傳感器中分離出來，信息由中央平臺(tái)進(jìn)行計(jì)算處理，使傳感器體積更小、成本更經(jīng)濟(jì)、重量更輕、并且更容易集成到整車上。不僅如此，質(zhì)量和體積的減小解決了傳感器的散熱問題。在一個(gè)應(yīng)用案例中，攝像頭的體積從一幅撲克牌大小縮小到一包口香糖大小。


憑借這一具有顛覆性意義的創(chuàng)新，安波福今年再次斬獲了汽車行業(yè)的奧斯卡大獎(jiǎng)——美國(guó)《汽車新聞》PACE獎(jiǎng)。

業(yè)內(nèi)有句說法：“自動(dòng)駕駛未至，ADAS先火”。在自動(dòng)駕駛備受關(guān)注的今天，ADAS已然風(fēng)光無限。回首過去，它是車市寒冬中少數(shù)能夠逆勢(shì)上揚(yáng)的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)；展望未來，全球ADAS市場(chǎng)價(jià)值有望在2025年前超過670億美元，每年漲幅超過10%。

一路走來，ADAS市場(chǎng)格局發(fā)生了怎樣的變化，未來又將如何發(fā)展？ADAS的未來是否一帆風(fēng)順？安波福在這一領(lǐng)域又有哪些作為？早前，安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展受邀蓋世汽車采訪，就這些問題進(jìn)行了解答。借著自動(dòng)駕駛的熱潮，我們今天將訪談內(nèi)容整理如下，以饗讀者。

01 談變化

Q：從您自己的從業(yè)經(jīng)歷看，ADAS在研發(fā)和市場(chǎng)發(fā)展方面，與五年前相比有哪些變化？促使這些變化的驅(qū)動(dòng)因素有哪些？

A：國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模這幾年都在以接近翻番的速度增長(zhǎng)。一方面，相關(guān)硬件成本快速降低，使得裝配率大幅提高；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能放入評(píng)價(jià)體系也在客觀上推動(dòng)了其普及。在ADAS研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)這幾年的投入和進(jìn)展非常大，參與的主體和方式也比較多元。

從市場(chǎng)角度看，經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育和領(lǐng)導(dǎo)廠商的推廣，更多的消費(fèi)者對(duì)于ADAS有了具體、直觀的感受，愿意為這些功能買單，也正在把它作為選購(gòu)車輛的重要因素之一。

從整車企業(yè)角度看，ADAS功能的搭載已不再局限于高端品牌。在主流合資和自主品牌，ADAS已經(jīng)普及到大多數(shù)的量產(chǎn)車型，但是大多數(shù)搭載的仍舊局限在中高配甚至頂配上，各主要的前向和側(cè)后向功能都在迅速增長(zhǎng)。自主品牌的車企在這方面比較進(jìn)取，也能夠針對(duì)國(guó)內(nèi)的特定道路交通狀況作出優(yōu)化，這也是與安波福這樣的系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商的本土團(tuán)隊(duì)的能力和支持分不開的。


10萬出頭的汽車如今ADAS系統(tǒng)功能配備齊全，但大多搭配在高配車型上（點(diǎn)擊查看大圖）

接下去的幾年，我們看到的是ADAS向自動(dòng)駕駛逐步進(jìn)化的過程，各項(xiàng)功能的融合使用成為趨勢(shì)。

02 談應(yīng)用

Q：在提升汽車安全性方面，您認(rèn)為目前ADAS實(shí)現(xiàn)的情況如何？另外，ADAS在技術(shù)發(fā)展上，目前還存在哪些瓶頸亟待突破？

A：目前ADAS在提升安全性方面的作用已經(jīng)被廣泛的認(rèn)識(shí)和證實(shí)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息，乘用車交通事故排名前三十名的場(chǎng)景都可以通過ADAS功能（例如AEB、變道輔助、車道保持等）大幅降低發(fā)生概率和事故程度。多項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告也顯示，消費(fèi)者廣泛認(rèn)可AEB和LCA等功能對(duì)于降低事故率有很大幫助。

作為輔助駕駛系統(tǒng)，ADAS可以在提高安全性的同時(shí)降低對(duì)于駕駛員的負(fù)擔(dān)。但是由于需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，真正更多承擔(dān)駕駛員的行為，相關(guān)的感知和計(jì)算等能力仍然需要大幅提升。

03 談競(jìng)爭(zhēng)

Q：您對(duì)ADAS行業(yè)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如何看待？國(guó)內(nèi)外的差距具體表現(xiàn)在哪些地方？

A：國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模這幾年都在以接近翻番的速度增長(zhǎng)。一方面，相關(guān)硬件成本快速降低，使得裝配率大幅提高；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能放入評(píng)價(jià)體系也在客觀上推動(dòng)了其普及。在ADAS研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)這幾年的投入和進(jìn)展非常大，參與的主體和方式也比較多元。

從市場(chǎng)角度看，經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育和領(lǐng)導(dǎo)廠商的推廣，更多的消費(fèi)者對(duì)于ADAS有了具體、直觀的感受，愿意為這些功能買單，也正在把它作為選購(gòu)車輛的重要因素之一。

從整車企業(yè)角度看，ADAS功能的搭載已不再局限于高端品牌。在主流合資和自主品牌，ADAS已經(jīng)普及到大多數(shù)的量產(chǎn)車型，但是大多數(shù)搭載的仍舊局限在中高配甚至頂配上，各主要的前向和側(cè)后向功能都在迅速增長(zhǎng)。自主品牌的車企在這方面比較進(jìn)取，也能夠針對(duì)國(guó)內(nèi)的特定道路交通狀況作出優(yōu)化，這也是與安波福這樣的系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商的本土團(tuán)隊(duì)的能力和支持分不開的。

接下去的幾年，我們看到的是ADAS向自動(dòng)駕駛逐步進(jìn)化的過程，各項(xiàng)功能的融合使用成為趨勢(shì)。

04 談未來

Q：您認(rèn)為目前是ADAS爆發(fā)的前夜，還是已經(jīng)處于大爆發(fā)時(shí)期？對(duì)于其未來的發(fā)展走向，您有哪些預(yù)判？

A：過去幾年，ADAS市場(chǎng)經(jīng)歷了接近每年翻番的增長(zhǎng)，但是由于基數(shù)不大，現(xiàn)在市場(chǎng)的容量還有很大空間。我們認(rèn)為，ADAS市場(chǎng)在未來五年仍有可能會(huì)翻兩番甚至更多，ADAS功能也會(huì)日益豐富和復(fù)雜。

但是形成對(duì)比的是，大多數(shù)的市場(chǎng)參與方能否搭上順風(fēng)車獲得盈利有很大不確定性。面對(duì)產(chǎn)品的快速疊代、持續(xù)的研發(fā)投入和過度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，所有的企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)。

05 談優(yōu)勢(shì)

Q：目前行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)很嚴(yán)重，貴司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？又將如何規(guī)劃布局，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中更好的存活和發(fā)展？

A：我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于我們的核心理念，總結(jié)起來就是“靠譜”和“開放”。

“靠譜”體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品技術(shù)、工程服務(wù)上，也體現(xiàn)在我們的商業(yè)策略和市場(chǎng)聲譽(yù)上。ADAS這個(gè)行業(yè)的系統(tǒng)復(fù)雜度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、迭代快速而且投入巨大，其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更可能是長(zhǎng)跑，獲得客戶、合作方和消費(fèi)者的信任是獲得可持續(xù)的快速發(fā)展的關(guān)鍵。

“開放”有兩層含義。在公司內(nèi)部，安波福把核心技術(shù)開放給國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)甚至由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)優(yōu)化工作，這與一些其他跨國(guó)企業(yè)不同；另一方面，我們的業(yè)務(wù)模式上也愿意與整車企業(yè)甚至第三方合作，這有助于建立合作互贏的生態(tài)和資源的優(yōu)化。

安波福是少數(shù)能夠提供較完整的ADAS解決方案的公司之一，在國(guó)內(nèi)我們可以提供支持L1到L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目的打包方案。未來幾個(gè)月內(nèi)，我們會(huì)在國(guó)內(nèi)的多個(gè)OEM項(xiàng)目上量產(chǎn)全新的ADAS域控制器以及相關(guān)的傳感器組合——在量產(chǎn)時(shí)間上甚至領(lǐng)先于我們同平臺(tái)的國(guó)外項(xiàng)目，這是因?yàn)槲覀冇斜容^強(qiáng)的本土工程能力。同時(shí)，我們把整個(gè)硬件系統(tǒng)都放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也體現(xiàn)了對(duì)未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景的信心。

安波福也在國(guó)內(nèi)培養(yǎng)了經(jīng)驗(yàn)豐富、執(zhí)行力強(qiáng)、勇于創(chuàng)新的ADAS團(tuán)隊(duì)。我們把國(guó)外最新的硬件平臺(tái)引入國(guó)內(nèi)的同時(shí)，充分發(fā)揮安波福在多種傳感器360度深度融合算法方面的優(yōu)勢(shì)，在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上顯著提升系統(tǒng)的關(guān)鍵性能。我們的算法團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國(guó)的特殊路況開發(fā)優(yōu)化ADAS功能，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和針對(duì)國(guó)內(nèi)路況的測(cè)試數(shù)據(jù)，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。


安波福本土研發(fā)中心與團(tuán)隊(duì)

除此以外，安波福還有著一項(xiàng)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，就是我們不僅關(guān)注ADAS系統(tǒng)本身，還能夠就如何把ADAS系統(tǒng)融入未來的汽車電子電氣架構(gòu)之中，為客戶提供非常有前瞻性和可實(shí)現(xiàn)的建議，這對(duì)于ADAS以至于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在車輛上的整體成本優(yōu)化和功能安全的實(shí)現(xiàn)舉足輕重。