所謂“劃時(shí)代”就是開(kāi)辟新的時(shí)代，如今的汽車技術(shù)特別是電動(dòng)化技術(shù)正在帶領(lǐng)汽車行業(yè)飛速發(fā)展。很多黑科技突破了我們的認(rèn)知，具有劃時(shí)代的意義。

奧迪作為汽車電動(dòng)化的領(lǐng)導(dǎo)者一直致力于電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的革新。

其中就有很多這樣的具體實(shí)例，跟著小星來(lái)看看吧。

12V 啟停時(shí)代

可以說(shuō)最早普及的電動(dòng)化技術(shù)就是12V啟停系統(tǒng)了。很多新車型都具備了該功能，當(dāng)然也有很多朋友一上車就會(huì)找到這個(gè)啟停按鈕關(guān)閉該功能。
原因就是12V啟停系統(tǒng)在自動(dòng)判斷電池、車速和空調(diào)狀況的情況自動(dòng)等紅燈停止發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還有諸多限制。
首先發(fā)動(dòng)機(jī)只能在車輛靜止時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油效果受限，其次發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)振動(dòng)噪音都令人略感煩躁。

48V 輕度混動(dòng)時(shí)代
48V電子渦輪

針對(duì)前面提到的12V啟停系統(tǒng)的諸多問(wèn)題，奧迪率先推出了配備48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)的車型來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。它就是豪華運(yùn)動(dòng)SUV奧迪SQ7以及相應(yīng)搭載的48V電子渦輪增壓器。
有了48V電子渦輪增壓器EPC，SQ7配備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速依靠電動(dòng)渦輪增壓，高轉(zhuǎn)速依靠傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓。基本解決了渦輪遲滯問(wèn)題。這款電子渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速70000rpm，最高功率7kW，響應(yīng)速度350mS。

相關(guān)的48V輕度混動(dòng)技術(shù)很快隨著奧迪Q8和A8等旗艦車型的應(yīng)用迅速在集團(tuán)內(nèi)的眾多車型上開(kāi)始普及。

48V輕度混動(dòng)MHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

以全新奧迪Q8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本為例，48V電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)、48V電機(jī)、48V電子渦輪增壓器、DCDC轉(zhuǎn)換器和48V電池組成。48V輕度混動(dòng)和傳統(tǒng)12V電池組成雙電源系統(tǒng)，為奧迪L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供了可靠的電源供電系統(tǒng)。

48V AI電子主動(dòng)懸掛系統(tǒng)

全新奧迪A8L更是引入的48V電子主動(dòng)懸掛系統(tǒng)稱為人工智能電子懸掛AI Active Suspension。它與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)時(shí)根據(jù)路面的情況進(jìn)行車身姿態(tài)調(diào)整。提升其舒適性和過(guò)彎的運(yùn)動(dòng)性能。該系統(tǒng)由四個(gè)48V電機(jī)、傳動(dòng)輪、內(nèi)置鈦金屬扭力桿的旋管（rotary tube）和可操控性高達(dá)1000Nm力矩的控制桿組成。

全新奧迪A8L配備的48V電子主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的前后懸掛都采用了位于中部的48V電子功率模塊和位于左右兩側(cè)的人工智能主動(dòng)懸掛執(zhí)行器的布局?？梢钥吹街鲃?dòng)懸掛支撐力和阻尼調(diào)節(jié)的主體還是空氣懸架。但是48V電機(jī)可根據(jù)人工智能駕駛系統(tǒng)中前視攝像頭探測(cè)到的路況（前方5到20米，縱向分辨率為3到16厘米），快速調(diào)整懸掛高低（抬起或者放下車輪）。從而可以消除路面上小幅起伏帶來(lái)的車身振動(dòng)（比如減速帶或者坑洼路面）。

PHEV插電混動(dòng)時(shí)代

奧迪在大量普及48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，進(jìn)一步借助插電混動(dòng)PHEV的e-tron版本快速提高現(xiàn)有車型的電動(dòng)化。比如能夠上新能源綠牌的全新奧迪A8L e-tron quattro插電混動(dòng)版就是一個(gè)很好的例子。它的插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭配了3.0TFSI V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生250kW (340 馬力)和最大500 Nm扭矩。其100kW的動(dòng)力電機(jī)可產(chǎn)生330 Nm 扭矩，并通過(guò)液力耦合器集成于8AT的自動(dòng)變速箱中。整個(gè)插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可提供313 kW的功率和664 Nm 的扭矩。如圖所示該插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括3.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT的自動(dòng)變速箱、動(dòng)力電機(jī)、功率電子電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、高壓電池組和充電口。

e-tron純電動(dòng)時(shí)代

每一個(gè)偉大的變革都源于一款偉大的車型，40多年前奧迪quattro改寫(xiě)了汽車驅(qū)動(dòng)的歷史，現(xiàn)在奧迪e-tron同樣如此。
為純電而生的奧迪e-tron GT本身從外觀到高度電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就充滿了未來(lái)感。出現(xiàn)在科幻電影中一點(diǎn)都不違和。奧迪純電動(dòng)跑車 e-tron GT和電動(dòng)SUV e-tron作為奧迪引領(lǐng)新能源時(shí)代的黑科技，可謂電動(dòng)化“劃時(shí)代”的產(chǎn)物。

奧迪e-tron 采用了電池底部布局的95kWh鋰電池組。前后軸各配置了一臺(tái)大功率動(dòng)力電機(jī)組成雙電機(jī)純電動(dòng)力總成。位于后軸的電機(jī)可提供140kW的動(dòng)力。與位于前軸電機(jī)提供的172kW相配合可產(chǎn)生最大300kW的總動(dòng)力。保證了5.7秒百公里加速的好成績(jī)。NEDC續(xù)航里程470公里。并且可僅通過(guò)直流充電在40分鐘內(nèi)充至80%，家庭充電支持11kW交流充電。奧迪e-tron電動(dòng)SUV前后軸動(dòng)力電機(jī)組成的電子四驅(qū)系統(tǒng)具有強(qiáng)大垂直爬升能力。在37.5度的雪地陡坡上也應(yīng)對(duì)自如。

綜上，從12V啟停系統(tǒng)到48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)的演進(jìn)，進(jìn)一步發(fā)展至插電混動(dòng)車型，再到在電影中亮相的高性能電動(dòng)車e-tron GT。奧迪一直致力于“劃時(shí)代”的電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的革新。