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寧德時代發(fā)布超級快充技術(shù)
2019-09-13 13:52:07· 來源：電動知家
當(dāng)?shù)貢r間9月10日，中國最大動力電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）在德國法蘭克福車展上，展示了自己的新技術(shù)。這些技術(shù)包括
當(dāng)?shù)貢r間9月10日，中國最大動力電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）在德國法蘭克福車展上，展示了自己的新技術(shù)。這些技術(shù)包括超級快充、CTP技術(shù)、超長電池壽命技術(shù)和電池自加熱技術(shù)等。寧德時代稱，上述技術(shù)是為了解決電動車?yán)m(xù)航里程短、充電速度慢、電池殘值低、安全差等使用痛點而研發(fā)。
其中，寧德時代的快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)（SOC）從8%增加到80%。
寧德時代電池管理系統(tǒng)部部長張偉稱，結(jié)合寧德時代研發(fā)的快充型電芯產(chǎn)品，可以實現(xiàn)電動車充電5分鐘、續(xù)航150公里。
據(jù)張偉介紹，寧德時代電池的快速充電算法，采用了恒電位閉環(huán)控制算法。
該算法的核心是基于電池內(nèi)部極化狀態(tài)的開發(fā)。原理是基于電化學(xué)模型，通過控制陽極電位恒高于析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環(huán)控制，使電池充電時間達到最小化。
析鋰是令所有電池工程師都頭疼的狀況。它指的是在電池負極表面出現(xiàn)的灰色物質(zhì)，會對電池造成損害。充電機制的變化是導(dǎo)致析鋰的原因之一。
傳統(tǒng)的電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）通過設(shè)定充電參數(shù)閾值，只能進行簡單的充電控制。
“這種方法不考慮系統(tǒng)內(nèi)部動態(tài)變化，也不能保證電池的耐久與安全性。”張偉說，智能調(diào)控充電電流，則可以杜絕析鋰。
對于寧德時代在法蘭克福展上帶來的技術(shù)，業(yè)內(nèi)一名匿名人士對界面新聞表示，它所針對的問題都是電池廠商一直致力要解決的問題。
但該人士表示，從理論上看，任何一項技術(shù)都是有利有弊，解決了某個問題，可能會帶來新的問題，就看怎么取舍。
“比如快速充電技術(shù)，很難做到不影響電池壽命。”該人士稱，通過算法將最大充電控制在析鋰之前，又要在15分鐘內(nèi)充飽80%，這是矛盾的。
“若真能做到，那么個技術(shù)在全球就是領(lǐng)先，目前松下、LG和三星都做不到。”該人士說。松下、LG和三星是寧德時代的主要競爭對手。目前，動力電池企業(yè)還面臨著提升能量密度和降低電池成本的挑戰(zhàn)。
其中，寧德時代的快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)（SOC）從8%增加到80%。
寧德時代電池管理系統(tǒng)部部長張偉稱，結(jié)合寧德時代研發(fā)的快充型電芯產(chǎn)品，可以實現(xiàn)電動車充電5分鐘、續(xù)航150公里。
據(jù)張偉介紹，寧德時代電池的快速充電算法，采用了恒電位閉環(huán)控制算法。
該算法的核心是基于電池內(nèi)部極化狀態(tài)的開發(fā)。原理是基于電化學(xué)模型，通過控制陽極電位恒高于析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環(huán)控制，使電池充電時間達到最小化。
析鋰是令所有電池工程師都頭疼的狀況。它指的是在電池負極表面出現(xiàn)的灰色物質(zhì)，會對電池造成損害。充電機制的變化是導(dǎo)致析鋰的原因之一。
傳統(tǒng)的電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）通過設(shè)定充電參數(shù)閾值，只能進行簡單的充電控制。
“這種方法不考慮系統(tǒng)內(nèi)部動態(tài)變化，也不能保證電池的耐久與安全性。”張偉說，智能調(diào)控充電電流，則可以杜絕析鋰。
對于寧德時代在法蘭克福展上帶來的技術(shù)，業(yè)內(nèi)一名匿名人士對界面新聞表示，它所針對的問題都是電池廠商一直致力要解決的問題。
但該人士表示，從理論上看，任何一項技術(shù)都是有利有弊，解決了某個問題，可能會帶來新的問題，就看怎么取舍。
“比如快速充電技術(shù)，很難做到不影響電池壽命。”該人士稱，通過算法將最大充電控制在析鋰之前，又要在15分鐘內(nèi)充飽80%，這是矛盾的。
“若真能做到，那么個技術(shù)在全球就是領(lǐng)先，目前松下、LG和三星都做不到。”該人士說。松下、LG和三星是寧德時代的主要競爭對手。目前，動力電池企業(yè)還面臨著提升能量密度和降低電池成本的挑戰(zhàn)。
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