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大眾將創(chuàng)建統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)
2019-09-18 00:28:38· 來源：車知知
當(dāng)費(fèi)迪南德保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)的孫子費(fèi)迪南德皮耶希(Ferdinand Piech)執(zhí)掌大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)時(shí)，計(jì)算機(jī)對汽車的影響才剛剛開始。他下令，集團(tuán)旗
當(dāng)費(fèi)迪南德•保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)的孫子費(fèi)迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)執(zhí)掌大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)時(shí)，計(jì)算機(jī)對汽車的影響才剛剛開始。他下令，集團(tuán)旗下的每個(gè)品牌都開發(fā)自己的軟件功能，理由是品牌之間的競爭將為集團(tuán)帶來更好的整體效益。
大眾MEB電動(dòng)車底盤
在管理上，這種想法當(dāng)然并不新鮮。通用汽車最初也采用了類似的策略，每個(gè)品牌都開發(fā)自己的引擎、變速器和設(shè)計(jì)語言。直到很久以后，通用汽車才意識到，一款V-8推桿發(fā)動(dòng)機(jī)與另一款發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，開始跨多個(gè)品牌做出標(biāo)準(zhǔn)化部件從而降低成本、提高利潤。
如今許多汽車都有多個(gè)電子模塊，包括控制防抱死剎車、點(diǎn)火系統(tǒng)、娛樂和空調(diào)系統(tǒng)以及電子控制傳輸系統(tǒng)等。一輛新車可多達(dá)70個(gè)運(yùn)行軟件的電子模塊，這些軟件來自多達(dá)200家供應(yīng)商，而讓所有這些設(shè)備無縫銜接協(xié)同可靠地工作，對汽車廠家來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。
大眾部門主管Christian Senger告訴Ars Technica:“如今軟件極其復(fù)雜，每一項(xiàng)功能都與汽車、軟件、經(jīng)銷商相關(guān)，許都項(xiàng)目在連接過程中的不穩(wěn)定造成的效率極低。每年大眾生產(chǎn)超過1000萬輛汽車，運(yùn)行在約8種不同的電子平臺上。在軟件領(lǐng)域，沒有理由擁有8種不同的體系結(jié)構(gòu)。”
“什么是汽車世界中的操作系統(tǒng)?今天我們有一個(gè)非常不同的設(shè)置，如果它是信息娛樂，底盤或動(dòng)力系統(tǒng)。”Senger進(jìn)一步引用了一些實(shí)例來解釋：“例如沒運(yùn)行的GPS模塊可以完全禁用車輛，因?yàn)樗藙?dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行所需的主時(shí)間函數(shù)。在其他情況下，一個(gè)不成熟的信息娛樂系統(tǒng)也會(huì)導(dǎo)致類似的問題。現(xiàn)在對這些啟用功能所做的就是把它們從客戶功能中移除，放到中間件軟件層中。這就是我們所說的操作系統(tǒng)。
Ars Technica在報(bào)告中寫道:“最終，這將意味著大眾汽車將擁有一個(gè)通用的軟件棧——從儀表顯示器、信息娛樂到動(dòng)力總成和底盤管理，再加上一個(gè)通用的聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算。
Android系統(tǒng)是首選平臺
Android操作系統(tǒng)能夠在智能手機(jī)上運(yùn)行得非常好，大眾借鑒Android操作系統(tǒng)，著手成立新部門，在未來5年內(nèi)招收1萬人，意在開發(fā)一款通用的汽車操作軟件系統(tǒng)，推廣至大眾Polo、奧迪A8以及所有車型上。
Senger說：“大眾決定以Android為其新軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)，尤其是考慮到Androi強(qiáng)大第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。Android出現(xiàn)在汽車上，帶領(lǐng)消費(fèi)者進(jìn)入巨大的生態(tài)系統(tǒng)。有一些品牌確實(shí)在使用谷歌汽車服務(wù)，無疑會(huì)得到一個(gè)很棒的功能和服務(wù)包，但你也必須打開所有的汽車傳感器數(shù)據(jù)，但這不是我們想要的。如果在新的平臺上，傳統(tǒng)的CAN總線會(huì)被少量通過以太網(wǎng)連接的多域控制器所取代，這種方法已經(jīng)實(shí)施在MEB衍生的電動(dòng)汽車，如基于最新MEB底盤的ID3。”
大眾MEB電動(dòng)車底盤
在管理上，這種想法當(dāng)然并不新鮮。通用汽車最初也采用了類似的策略，每個(gè)品牌都開發(fā)自己的引擎、變速器和設(shè)計(jì)語言。直到很久以后，通用汽車才意識到，一款V-8推桿發(fā)動(dòng)機(jī)與另一款發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，開始跨多個(gè)品牌做出標(biāo)準(zhǔn)化部件從而降低成本、提高利潤。
如今許多汽車都有多個(gè)電子模塊，包括控制防抱死剎車、點(diǎn)火系統(tǒng)、娛樂和空調(diào)系統(tǒng)以及電子控制傳輸系統(tǒng)等。一輛新車可多達(dá)70個(gè)運(yùn)行軟件的電子模塊，這些軟件來自多達(dá)200家供應(yīng)商，而讓所有這些設(shè)備無縫銜接協(xié)同可靠地工作，對汽車廠家來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。
大眾部門主管Christian Senger告訴Ars Technica:“如今軟件極其復(fù)雜，每一項(xiàng)功能都與汽車、軟件、經(jīng)銷商相關(guān)，許都項(xiàng)目在連接過程中的不穩(wěn)定造成的效率極低。每年大眾生產(chǎn)超過1000萬輛汽車，運(yùn)行在約8種不同的電子平臺上。在軟件領(lǐng)域，沒有理由擁有8種不同的體系結(jié)構(gòu)。”
“什么是汽車世界中的操作系統(tǒng)?今天我們有一個(gè)非常不同的設(shè)置，如果它是信息娛樂，底盤或動(dòng)力系統(tǒng)。”Senger進(jìn)一步引用了一些實(shí)例來解釋：“例如沒運(yùn)行的GPS模塊可以完全禁用車輛，因?yàn)樗藙?dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行所需的主時(shí)間函數(shù)。在其他情況下，一個(gè)不成熟的信息娛樂系統(tǒng)也會(huì)導(dǎo)致類似的問題。現(xiàn)在對這些啟用功能所做的就是把它們從客戶功能中移除，放到中間件軟件層中。這就是我們所說的操作系統(tǒng)。
Ars Technica在報(bào)告中寫道:“最終，這將意味著大眾汽車將擁有一個(gè)通用的軟件棧——從儀表顯示器、信息娛樂到動(dòng)力總成和底盤管理，再加上一個(gè)通用的聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算。
Android系統(tǒng)是首選平臺
Android操作系統(tǒng)能夠在智能手機(jī)上運(yùn)行得非常好，大眾借鑒Android操作系統(tǒng)，著手成立新部門，在未來5年內(nèi)招收1萬人，意在開發(fā)一款通用的汽車操作軟件系統(tǒng)，推廣至大眾Polo、奧迪A8以及所有車型上。
Senger說：“大眾決定以Android為其新軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)，尤其是考慮到Androi強(qiáng)大第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。Android出現(xiàn)在汽車上，帶領(lǐng)消費(fèi)者進(jìn)入巨大的生態(tài)系統(tǒng)。有一些品牌確實(shí)在使用谷歌汽車服務(wù)，無疑會(huì)得到一個(gè)很棒的功能和服務(wù)包，但你也必須打開所有的汽車傳感器數(shù)據(jù)，但這不是我們想要的。如果在新的平臺上，傳統(tǒng)的CAN總線會(huì)被少量通過以太網(wǎng)連接的多域控制器所取代，這種方法已經(jīng)實(shí)施在MEB衍生的電動(dòng)汽車，如基于最新MEB底盤的ID3。”
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