消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，銷售顧問可能會(huì)問消費(fèi)者，你關(guān)注的是車輛的哪方面的內(nèi)容？有些消費(fèi)者可能說，我注重汽車的操控性，如果你再問他，你說的操控性是指什么呢？答案可能就多種多樣了，有些人說是轉(zhuǎn)向精確的，有說換擋平順的，有說加速有力，制動(dòng)迅速的等等。但是實(shí)際上，翻遍《汽車?yán)碚摗罚囉袆?dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等等，獨(dú)獨(dú)沒有操控性。那么消費(fèi)者說的這個(gè)操控性，究竟是個(gè)什么東西呢？今天以自己的理解來說說汽車的操控性。

從消費(fèi)者的角度來說，汽車操控性即對汽車的操縱與控制性能，是汽車在行駛過程中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性、靈活性、準(zhǔn)確性和可控性。我們在駕駛汽車時(shí)主要有哪些操作呢：加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，基本就是這幾項(xiàng)。對應(yīng)汽車?yán)碚摲謩e是動(dòng)力性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性。如果一輛汽車操縱輕便、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、靈敏、能夠忠實(shí)的執(zhí)行駕駛員的駕駛意圖，并且動(dòng)力強(qiáng)勁、有比較高的操縱極限，那么我們就說這臺(tái)車的操控性好。以下我們就這三點(diǎn)分別進(jìn)行分析。

一、動(dòng)力性
動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性。但擁有出色操控并不一定必須要擁有大排量和強(qiáng)勁的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞與排量關(guān)系不大， 而與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是否穩(wěn)定、 平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，動(dòng)力是否滿足消費(fèi)者日常需求，以及是否節(jié)油，這才是普通消費(fèi)者評價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，相對于車身自重來說，要保證車輛的操控性，它需要有足夠的功率和扭矩，從源頭上保證汽車的動(dòng)力輸出。而油門踏板給油、收油反應(yīng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的對應(yīng)回應(yīng)及時(shí)，且汽車動(dòng)力呈線性輸出，流暢而沒有頓挫。都是車輛操控性的重要體現(xiàn)。很多標(biāo)榜性能的小鋼炮，都有著與它們車身不相稱的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如高爾夫GTI，小巧的車身下隱藏著一顆極為強(qiáng)大的心臟。其發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)162千瓦，扭矩350牛米。而與它同級別的車型，一般發(fā)動(dòng)機(jī)功率在100千瓦左右，扭矩在200牛米左右。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，再輔以優(yōu)良的轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)，幾乎就是性能車的典范。但相對于普通消費(fèi)者來說，性能車性價(jià)比偏低了一些。

出色的動(dòng)力系統(tǒng)，除了有給力的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有好的變速箱，二者默契配合，才能夠給汽車提供源源不斷的動(dòng)力。一般來說，變速箱擋位區(qū)分越細(xì)，動(dòng)力的分配就越合理，汽車的動(dòng)力表現(xiàn)就越好，也就越省油，除此外， 變速器的好壞還體現(xiàn)在擋位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。一個(gè)好的自動(dòng)變速箱，能夠?qū)ζ嚨鸟{駛需求做出迅速響應(yīng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，升降檔迅速而干脆，絕不拖泥帶水。一個(gè)擋位模糊、 換擋艱澀的變速器是不會(huì)為汽車帶來流暢的動(dòng)力分配也不會(huì)為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的

車輛的加速性能是其動(dòng)力性的直觀體現(xiàn)，中國消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)為向消費(fèi)者提供真實(shí)、可靠的市場主流車型的動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)，以供購車參考。在2018年對14款車型（包括：邁騰、寶馬318i、凱美瑞、奔馳C200、雅閣、思域、紅旗H5、沃爾沃S60、邁銳寶、CS75、途觀L、科雷傲、VV5、昂科威）進(jìn)行了0~100Km/h起步加速性能和80Km/h~120Km/h超車加速性能測試，結(jié)果如下：

從測評結(jié)果可以看出，起步加速和超車加速性能轎車-8表現(xiàn)最好，轎車-3表現(xiàn)最差。
很多追求運(yùn)動(dòng)操控的消費(fèi)者更愿意選擇手動(dòng)擋，直接用人腦操縱擋位的切換。一個(gè)換擋行程短、擋位清晰的手動(dòng)變速箱，擁有更高的傳動(dòng)效率，可以使汽車始終在最大的動(dòng)力區(qū)間換檔，甚至可以在紅線區(qū)換檔，汽車動(dòng)力十足，加速迅猛。這也是手動(dòng)檔車型比自動(dòng)檔車型操控性更好的原因。

二、汽車的制動(dòng)性

一輛操控性良好的汽車，要有強(qiáng)力的制動(dòng)系統(tǒng)來保障安全。制動(dòng)系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。不僅是制動(dòng)力要強(qiáng)大，還不能出現(xiàn)明顯的熱衰退，同時(shí)制動(dòng)力要線性，不應(yīng)有制動(dòng)空行程。具體來說就是剎車反應(yīng)是否與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。剎車是不是輕踩輕制動(dòng)，重踩重制動(dòng)。如果只踩下—點(diǎn)點(diǎn)就給你來個(gè)急剎車，或者踩下一半了車速還沒有降下來，都不能算是好的剎車。中國消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)為向消費(fèi)者提供真實(shí)，準(zhǔn)確的測評數(shù)據(jù)，以供購車參考，針對車輛的制動(dòng)性能，在2018年對市場的14款車型（包括：邁騰、寶馬318i、凱美瑞、奔馳C200、雅閣、思域、紅旗H5、沃爾沃S60、邁銳寶、CS75、途觀L、科雷傲、VV5、昂科威）進(jìn)行了專業(yè)測評，結(jié)果如下：

從測評結(jié)果來看，冷態(tài)制動(dòng)SUV-2制動(dòng)距離最短39.26m，熱態(tài)制動(dòng)轎車-9制動(dòng)距離最短38.95m。測評的14款車型中，不管冷態(tài)制動(dòng)還是熱態(tài)制動(dòng)，制動(dòng)距離均大于38m，制動(dòng)效果基本滿足日常需要。

由于普通的車輛的制動(dòng)距離偏大，很多追求性能的消費(fèi)者（汽車發(fā)燒友）購買汽車后都會(huì)進(jìn)行改裝，其中主要的一個(gè)項(xiàng)目就是剎車系統(tǒng)的改裝。一般都會(huì)采用加大卡鉗及增加制動(dòng)缸徑及個(gè)數(shù)等措施，讓汽車的制動(dòng)力更強(qiáng)大，以滿足汽車暴力駕駛時(shí)有足夠的制動(dòng)力讓汽車減速或停車。

三、汽車的操縱穩(wěn)定性

影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有很多，其中主要因素是在行駛系、轉(zhuǎn)向系及傳動(dòng)系等方面。行駛系中影響操縱穩(wěn)定性的主要因素有：前輪定位參數(shù)、后懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)及橫向穩(wěn)定桿、輪胎、前軸或車架變形、懸架等。汽車的操縱穩(wěn)定性主要指汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能和汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的穩(wěn)定性。這才是汽車操控性的重點(diǎn)，下面分別說說。

1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能

在擁有扎實(shí)底盤的基礎(chǔ)上，擁有一個(gè)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、力度適中、回饋良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很關(guān)鍵。而如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、過度或者回正較差，或者方向過輕、過重都將使汽車的穩(wěn)定性、 靈活性、 準(zhǔn)確性以及可控性大打折扣。嚴(yán)重的在復(fù)雜路面還可能出現(xiàn)危險(xiǎn)。方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認(rèn)為直徑適中，圈數(shù)少、手感適中的方向盤有利于操控；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，指向精準(zhǔn)，方向盤一下達(dá)指令馬上車就要有轉(zhuǎn)向的動(dòng)作；路況信息能清晰傳遞給駕駛者，路面的坑洼、壓過的石子車輪可以通過懸架、方向盤、噪音等清晰傳遞給駕駛者；車輪轉(zhuǎn)向后能夠及時(shí)自動(dòng)回位?？傊褪且粋€(gè)敏捷準(zhǔn)確好用的方向盤以及匹配優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰地傳遞你的駕駛意圖，汽車能夠準(zhǔn)確的執(zhí)行你的駕駛意圖。這就是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有良好的操縱性能

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的穩(wěn)定性。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的穩(wěn)定性主要與汽車的懸架系統(tǒng)和主動(dòng)安全技術(shù)有關(guān)。

好的懸架系統(tǒng)能提供更高的極限以及優(yōu)美的車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾極小，極限操控感覺韌性十足，過濾地面震動(dòng)干脆利落，底盤扎實(shí)而沉穩(wěn)，允許汽車以更高的速度通過彎路而不發(fā)生側(cè)滑、甩尾等。一般獨(dú)立懸架優(yōu)于非獨(dú)立懸架，多連桿懸架優(yōu)于麥弗遜懸架。馬自達(dá)6當(dāng)初號稱“彎道之王”，就是得益于它前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架。

一般操控性好的懸架系統(tǒng)都比較硬，與乘坐舒適性是對立的。一些比較高級的車為了二者兼顧，采用了主動(dòng)懸架系統(tǒng)。這種懸架在正常行駛時(shí)比較柔軟舒適，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)又會(huì)變得很硬，給汽車提供良好的支撐，減少汽車的側(cè)傾，因此汽車有更高的操控極限。比如凱迪拉克CTS的電磁式主動(dòng)懸架，別克新君越的電子液力式主動(dòng)懸架等等。

主動(dòng)安全技術(shù)主要有 ESP（歐洲）、ABS、EBD、DSC（豐田）、VSA（本田 ）、CBC、MSR、MASR等， 這些主動(dòng)安全技術(shù)并不僅僅與安全有關(guān)，而且與汽車的行駛性能息息相關(guān)，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，極大地提高車輛的行駛性能。如其中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP（ESC）。它能夠在汽車高速轉(zhuǎn)向避讓障礙物時(shí)糾正車身過度轉(zhuǎn)向，維持車身的穩(wěn)定，防止汽車失控。這套系統(tǒng)對于普通的家用車來說非常重要，能夠很大程度上提高汽車的操控性能，但是對于一些賽車來說卻會(huì)限制性能的發(fā)揮，所以在這些車上設(shè)置了ESP關(guān)閉按鍵。

在體現(xiàn)汽車操控性的多個(gè)維度中，車輛的緊急避障性能、ESC性能、抗側(cè)翻性能（僅SUV車型）這三種性能指標(biāo)是主要反應(yīng)車輛操控性能好壞的。中國消費(fèi)者駕乘指數(shù)為向消費(fèi)者提供真實(shí)、準(zhǔn)確的汽車操縱性能指標(biāo)，以供購車參考。于2018年對市場上14款車型（包括：邁騰、寶馬318i、凱美瑞、奔馳C200、雅閣、思域、紅旗H5、沃爾沃S60、邁銳寶、CS75、途觀L、科雷傲、VV5、昂科威）進(jìn)行了緊急避障性能、ESC性能、抗側(cè)翻性能（僅SUV車型）等操控性能的專業(yè)測評，結(jié)果如下：

從測評結(jié)果來看，其中緊急避障性能表現(xiàn)最好的是轎車-8, ESC性能表現(xiàn)最好的是轎車-5，抗側(cè)翻性5款SUV表現(xiàn)相差不大。

除了上述的幾種操控性能外，影響車身穩(wěn)定性還有一個(gè)因素就是車身的重心位置。一般操控性好的車型車身前后比例是相等的，比如寶馬就經(jīng)常宣稱自己的車身配重是50:50，這也是大多數(shù)后驅(qū)車的配重比例。而前驅(qū)車一般是55:45，這樣的車型在轉(zhuǎn)向時(shí)更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。所以，大部分的后驅(qū)車操控性要好于前驅(qū)車。

汽車的操控性可以這樣理解:如果一輛車能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動(dòng)力好、制動(dòng)好、指向性好，那這輛車開起來就會(huì)有種“人車合一”的感覺，這就是所謂的操控性好。但是汽車的操控性是很主觀的東西，每個(gè)人對操控的標(biāo)準(zhǔn)也不同，同一臺(tái)車，不同的人開會(huì)有不同的評價(jià)。在事實(shí)上，我們在日常駕駛中對汽車更多的要求是舒適性，對操控性要求并不高，并且普通消費(fèi)者也很難把汽車開到操控性的極限，那是專業(yè)測評人員的工作。所以，我們不必過于追求汽車的操控性，對于一部車，自己開著順手、舒服，能夠勝任自己的多數(shù)需求，那就是一部好車！