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曬一天跑56公里！豐田普銳斯太陽能測試車發(fā)布：充電效率高達34%
2019-10-08 23:54:57· 來源：連線EV
近日，豐田在海外發(fā)布了一款裝載太陽能轉(zhuǎn)換裝置的普銳斯插電混動測試車。新車旨在驗證太陽能轉(zhuǎn)換裝置在日常使用中究竟能否進一步降低車輛的排放水平。據(jù)了解，這
近日，豐田在海外發(fā)布了一款裝載太陽能轉(zhuǎn)換裝置的普銳斯插電混動測試車。新車旨在驗證太陽能轉(zhuǎn)換裝置在日常使用中究竟能否進一步降低車輛的排放水平。
據(jù)了解，這項研究是豐田聯(lián)合日本NEDO和夏普共同進行的，將收集該測試車的工作效率和續(xù)航數(shù)據(jù)。
新車與在售普銳斯插電混動車型保持一致，其最大的差異就是前者在車頂、發(fā)動機艙蓋、后窗玻璃、后擾流板上都鋪覆了太陽能發(fā)電薄膜。
該太陽能薄膜的太陽能轉(zhuǎn)換效率高達34%，其在晴天環(huán)境中，發(fā)電功率為860瓦。理論上來說，普銳斯測試車上的太陽能薄膜對車上的8.8kWh動力電池充電是足夠的。
從目前公布的數(shù)據(jù)來看，在晴天，把汽車停在露天環(huán)境，每天最多能充入44.5km的純電續(xù)航里程；而在車輛行駛中，太陽能薄膜能夠同時對車內(nèi)電器系統(tǒng)供電和對輔助電源電池/動力電池充電，每天產(chǎn)生的電量折算成純電續(xù)航里程的話為56.3km，滿足短途上下班通勤已經(jīng)足夠了。
其實早在2017年，普銳斯插電混動車型就曾配置過車頂太陽能充電系統(tǒng)。但當時的充電效率僅為180瓦，且每天最多能充入6.1km的純電續(xù)航里程；而在行駛過程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電，不能為動力電池充電。
截止到目前，豐田尚未對外公布這項技術(shù)何時能夠量產(chǎn)。但是豐田官方表示，這項“太陽能車頂”技術(shù)將繼續(xù)在普銳斯插電混動版上進行測試，并將測試數(shù)據(jù)與合作伙伴實時分享，以便能讓其盡早量產(chǎn)。
據(jù)了解，這項研究是豐田聯(lián)合日本NEDO和夏普共同進行的，將收集該測試車的工作效率和續(xù)航數(shù)據(jù)。
新車與在售普銳斯插電混動車型保持一致，其最大的差異就是前者在車頂、發(fā)動機艙蓋、后窗玻璃、后擾流板上都鋪覆了太陽能發(fā)電薄膜。
該太陽能薄膜的太陽能轉(zhuǎn)換效率高達34%，其在晴天環(huán)境中，發(fā)電功率為860瓦。理論上來說，普銳斯測試車上的太陽能薄膜對車上的8.8kWh動力電池充電是足夠的。
從目前公布的數(shù)據(jù)來看，在晴天，把汽車停在露天環(huán)境，每天最多能充入44.5km的純電續(xù)航里程；而在車輛行駛中，太陽能薄膜能夠同時對車內(nèi)電器系統(tǒng)供電和對輔助電源電池/動力電池充電，每天產(chǎn)生的電量折算成純電續(xù)航里程的話為56.3km，滿足短途上下班通勤已經(jīng)足夠了。
其實早在2017年，普銳斯插電混動車型就曾配置過車頂太陽能充電系統(tǒng)。但當時的充電效率僅為180瓦，且每天最多能充入6.1km的純電續(xù)航里程；而在行駛過程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電，不能為動力電池充電。
截止到目前，豐田尚未對外公布這項技術(shù)何時能夠量產(chǎn)。但是豐田官方表示，這項“太陽能車頂”技術(shù)將繼續(xù)在普銳斯插電混動版上進行測試，并將測試數(shù)據(jù)與合作伙伴實時分享，以便能讓其盡早量產(chǎn)。
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