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自動駕駛汽車首現(xiàn)天使之城，3 輛 Waymo 測試車繪制 3D 地圖

2019-10-09 00:05:42·  來源：新智駕  
　
第一步已經(jīng)邁出去了。新智駕按，作為加州重鎮(zhèn)、美國第二大城市，天使之城（洛杉磯）一直是遠離自動駕駛研發(fā)與測試的中心區(qū)。哪怕各家公司的測試車開遍了硅谷、鳳

第一步已經(jīng)邁出去了。

新智駕按，作為加州重鎮(zhèn)、美國第二大城市，天使之城（洛杉磯）一直是遠離自動駕駛研發(fā)與測試的中心區(qū)。哪怕各家公司的測試車開遍了硅谷、鳳凰城、匹茲堡甚至拉斯維加斯，都沒人愿意看洛杉磯一眼。
不過時移世易，自動駕駛急先鋒 Waymo 終于翻了天使之城的牌子。Waymo 于當(dāng)?shù)貢r間周一宣布，將在美國洛杉磯開展自動駕駛汽車。但當(dāng)下測試車的任務(wù)仍是以繪制 3D 地圖為主，同時車內(nèi)也配備了一位安全員。
據(jù)悉，此次進駐洛杉磯的測試車共有 3 輛 Pacifica，它們搭載了與山景城和錢德勒（已經(jīng)開始運營 Waymo One）相同的“實戰(zhàn)套裝”，LiDAR、攝像頭、雷達和車載計算機一個都沒落下。
從本周一開始，這三臺測試車就已經(jīng)開始在洛杉磯市中心和交通繁忙的 Miracle Mile 區(qū)（韓國城與比弗利山莊之間）轉(zhuǎn)悠了。
“洛杉磯市民可能會在街頭碰見 Waymo 的測試車。”該公司發(fā)推文說道。“Waymo 測試車將在城中探索自動駕駛技術(shù)與洛杉磯動態(tài)交通環(huán)境的融合，同時為天使之城補充新的交通解決方案。”

此前在多個城市上線自動駕駛打車服務(wù)之后，Waymo 就盯上了更為多樣化的路況，其中包括忙碌且緩慢的舊金山，落葉滿地的硅谷，平均時速較快的鳳凰城郊區(qū)，愛下雪的密歇根，多雨的西雅圖郊區(qū)以及颶風(fēng)季的邁阿密。
“（洛杉磯）交通堵塞完全是另一回事，所以我們非常有興趣進行深入研究。”Waymo 地圖產(chǎn)品主管 David Margines 說道。“它與舊金山的交通一樣擁堵嗎？表現(xiàn)形式上有何差別？鑒于洛杉磯也是車輪上的城市，現(xiàn)有的交通情況會對人類和自動駕駛汽車帶來什么樣的挑戰(zhàn)？”
城市交通專家兼洛杉磯交通部高級主管 Seleta Reynolds 也表示：“擺在洛杉磯眼前的是個好機會，Waymo 能借此機會探索城市基礎(chǔ)設(shè)施是否能助推自動駕駛的汽車性能。”
作為世界領(lǐng)先的地圖供應(yīng)商，谷歌幾乎掌握了全世界的地圖信息，但這些數(shù)據(jù)在 Waymo 手上一文不值，連模板都算不上。
原因很簡單， Waymo One 城市業(yè)務(wù)的擴張并非像打開一個谷歌地圖目的地那么簡單。“自動駕駛需要的可不是普通地圖。”Margines 解釋道：“自動駕駛汽車采集地圖信息不是為了幫乘客找到某家餐廳。”
自動駕駛汽車需要更豐富的道路細節(jié)與地形，比如路牙石的高度、道路坑洼的位置、人行道的長度、交通信號和路標的位置以及道路標線的情況。
而此次測車進駐洛杉磯，表明 Waymo 的多樣化路況版圖也將洛杉磯涵蓋在內(nèi)，有望為備受交通擁堵困擾的洛杉磯帶來新的解決方案。
但與城市擴張計劃一樣，Waymo 并未明確訂立全自動駕駛時間線，也就是說 Waymo One 服務(wù)什么時候能實現(xiàn) 100% 的全自動駕駛還是個未知數(shù)。即使有一天真的取消了安全駕駛員，其技術(shù)人員還是會坐在辦公室監(jiān)控著車輛的一舉一動，以便在必要時介入。
與此同時， Waymo 還要面對自動駕駛商業(yè)化的問題。目前 Waymo One 只有在鳳凰城的服務(wù)是收費的，而且車內(nèi)依舊有安全駕駛員。商業(yè)化的緩慢也讓 Waymo 備受壓力，一向看好它的摩根士丹利最近就砍掉了這位自動駕駛巨頭 40% 的估值。
但總的來看，拿到了加州車管所牌照的 Waymo 可以在加州任一城市的公路上測試自動駕駛汽車。除此之外，它們還是加州唯一一家可以不配備安全駕駛員測試的公司。
盡管 Waymo 表示暫時還沒有在洛杉磯推出載客的計劃，但有此前經(jīng)驗積累的加持，相信洛杉磯的 Waymo One 自動駕駛打車服務(wù)也不遠了。 
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