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無(wú)人駕駛車(chē)輛或?qū)е碌缆犯鼡矶?大多數(shù)人不接受自動(dòng)駕駛或拼車(chē)服務(wù)
2019-10-29 08:56:01· 來(lái)源：全球汽車(chē)快訊
據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)說(shuō)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將是交通業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。近年來(lái)，已有許多家公司宣稱(chēng)投入了大量的資金和人力，開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并在全球范圍內(nèi)開(kāi)展自動(dòng)駕
據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)說(shuō)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將是交通業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。近年來(lái)，已有許多家公司宣稱(chēng)投入了大量的資金和人力，開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并在全球范圍內(nèi)開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)。
據(jù)說(shuō)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將使我們的生活變得更便捷，但澳大利亞阿德萊德大學(xué)（UniversityofAdelaide）開(kāi)展了一份新的調(diào)研，其研究結(jié)果表明，無(wú)人駕駛車(chē)輛或?qū)?dǎo)致全球各大城市的交通擁堵情況加劇。
該研究表明，原因在于大多數(shù)人并不愿意分享其座駕，與他人共同出行，最終導(dǎo)致路面上的車(chē)輛總數(shù)不減反增。
該研究團(tuán)隊(duì)將阿德萊德市作為試驗(yàn)場(chǎng)，邀請(qǐng)了500名通勤人員參與其問(wèn)卷調(diào)查。該調(diào)研人口樣本涵蓋了自駕車(chē)上班族和公交通勤族。
澳大利亞阿德萊德大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的調(diào)研報(bào)告合著者Raul Barreto博士表示：“自動(dòng)駕駛車(chē)輛或無(wú)人駕駛車(chē)輛很可能對(duì)各城市造成深遠(yuǎn)的影響，理解這類(lèi)影響則有助于我們塑造社區(qū)，應(yīng)該對(duì)未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。”
整個(gè)研究團(tuán)隊(duì)由阿德萊德市的各研究人員組成，該團(tuán)隊(duì)想要了解當(dāng)?shù)赝ㄇ谌藛T對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛應(yīng)用及車(chē)輛所有權(quán)、打車(chē)服務(wù)的看法，并確認(rèn)他（她）們與傳統(tǒng)的車(chē)輛的連接緊密度。
Barreto博士表示：“我們的研究表明，阿德萊德市有能力大幅降低道路行駛上的汽車(chē)總數(shù)量并提升交通流，然而，出于多種原因，從近短期或中期角度看，不太可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。影響交通業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性因素在于，通勤人員對(duì)車(chē)輛所有權(quán)的態(tài)度，何況他（她）們想要自己駕車(chē)，而不是利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，由車(chē)載系統(tǒng)替代其駕車(chē)。而新技術(shù)的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)共享的態(tài)度也導(dǎo)致在中短期內(nèi)不太可能實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型后的既定目標(biāo)。”
Barreto博士繼續(xù)說(shuō)道：“我們手頭的調(diào)研證據(jù)表明，隨著打車(chē)人員轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛車(chē)輛，對(duì)公共交通將產(chǎn)生負(fù)面影響。在未來(lái)30年內(nèi)，由于大多數(shù)人對(duì)拼車(chē)興趣不大，該情況或?qū)?dǎo)致未高峰時(shí)段路面車(chē)流量增多，使得交通擁堵情況更嚴(yán)重。”
有趣的是，該調(diào)研報(bào)告的作者們表示，在所有預(yù)見(jiàn)的駕駛情境內(nèi)，阿德萊德市的汽車(chē)總量最終將下滑，但總出行次數(shù)卻在增長(zhǎng)。Barreto博士及其團(tuán)隊(duì)表示，其研究結(jié)果不僅對(duì)阿德萊德市具有深遠(yuǎn)的意義，希望全球的立法機(jī)構(gòu)將其調(diào)研結(jié)果納入到考量范圍，以便其起草無(wú)人駕駛汽車(chē)法規(guī)及相關(guān)政策。
該研究報(bào)告已在科學(xué)期刊《城市政策與研究》（Urban Policy and Research）上發(fā)布。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自studyfinds.org）
據(jù)說(shuō)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將使我們的生活變得更便捷，但澳大利亞阿德萊德大學(xué)（UniversityofAdelaide）開(kāi)展了一份新的調(diào)研，其研究結(jié)果表明，無(wú)人駕駛車(chē)輛或?qū)?dǎo)致全球各大城市的交通擁堵情況加劇。
該研究表明，原因在于大多數(shù)人并不愿意分享其座駕，與他人共同出行，最終導(dǎo)致路面上的車(chē)輛總數(shù)不減反增。
該研究團(tuán)隊(duì)將阿德萊德市作為試驗(yàn)場(chǎng)，邀請(qǐng)了500名通勤人員參與其問(wèn)卷調(diào)查。該調(diào)研人口樣本涵蓋了自駕車(chē)上班族和公交通勤族。
澳大利亞阿德萊德大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的調(diào)研報(bào)告合著者Raul Barreto博士表示：“自動(dòng)駕駛車(chē)輛或無(wú)人駕駛車(chē)輛很可能對(duì)各城市造成深遠(yuǎn)的影響，理解這類(lèi)影響則有助于我們塑造社區(qū)，應(yīng)該對(duì)未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。”
整個(gè)研究團(tuán)隊(duì)由阿德萊德市的各研究人員組成，該團(tuán)隊(duì)想要了解當(dāng)?shù)赝ㄇ谌藛T對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛應(yīng)用及車(chē)輛所有權(quán)、打車(chē)服務(wù)的看法，并確認(rèn)他（她）們與傳統(tǒng)的車(chē)輛的連接緊密度。
Barreto博士表示：“我們的研究表明，阿德萊德市有能力大幅降低道路行駛上的汽車(chē)總數(shù)量并提升交通流，然而，出于多種原因，從近短期或中期角度看，不太可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。影響交通業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性因素在于，通勤人員對(duì)車(chē)輛所有權(quán)的態(tài)度，何況他（她）們想要自己駕車(chē)，而不是利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，由車(chē)載系統(tǒng)替代其駕車(chē)。而新技術(shù)的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)共享的態(tài)度也導(dǎo)致在中短期內(nèi)不太可能實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型后的既定目標(biāo)。”
Barreto博士繼續(xù)說(shuō)道：“我們手頭的調(diào)研證據(jù)表明，隨著打車(chē)人員轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛車(chē)輛，對(duì)公共交通將產(chǎn)生負(fù)面影響。在未來(lái)30年內(nèi)，由于大多數(shù)人對(duì)拼車(chē)興趣不大，該情況或?qū)?dǎo)致未高峰時(shí)段路面車(chē)流量增多，使得交通擁堵情況更嚴(yán)重。”
有趣的是，該調(diào)研報(bào)告的作者們表示，在所有預(yù)見(jiàn)的駕駛情境內(nèi)，阿德萊德市的汽車(chē)總量最終將下滑，但總出行次數(shù)卻在增長(zhǎng)。Barreto博士及其團(tuán)隊(duì)表示，其研究結(jié)果不僅對(duì)阿德萊德市具有深遠(yuǎn)的意義，希望全球的立法機(jī)構(gòu)將其調(diào)研結(jié)果納入到考量范圍，以便其起草無(wú)人駕駛汽車(chē)法規(guī)及相關(guān)政策。
該研究報(bào)告已在科學(xué)期刊《城市政策與研究》（Urban Policy and Research）上發(fā)布。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自studyfinds.org）
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