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汽車可靠性試驗方法及流程解讀
2019-12-09 22:38:24· 來源：可靠性知識
正文一、裝載質(zhì)量無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。二、試驗道路1、常規(guī)可靠性試驗道路A、平原公路：路面平整度為C
— 正文 —
一、裝載質(zhì)量
無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定 最大總質(zhì)量狀態(tài)。
二、試驗道路
1、 常規(guī)可靠性試驗道路
A、平原公路：
路面平整度為C級或C級以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面寬闊平直，視野良好，汽車能持續(xù)以較高車速行駛距離大于50km。
B、壞路：
路基堅實，路面凸凹不平的道路。有明顯的搓板波、分布均勻的魚鱗坑等。路面不平度為E 級或E級以下，試驗車在這種路面上行駛時，應(yīng)受到較強(qiáng)的振動和扭曲負(fù)荷，但不應(yīng)有太大的沖擊。
C、山路：
平均坡度大于4％，最大坡度為15％，連續(xù)坡長大于3km，路面平整度為C級以上。
D、城市道路：
大、中城市交通干線街道，路面平整度為C級以上。
E、無路地段：
很少有車輛行駛的荒野地區(qū)，例如：沙漠、草地、泥濘地、灌木叢、冰雪地及水灘等。
2、 試車場可靠性試驗道路
試車場可靠性試驗道路一般應(yīng)包括：具有固定路形的特殊可靠性道路（如： 石塊路、卵石路、魚鱗坑路、搓板路、扭曲路、凸塊路、沙槽、水池、鹽水池等），高速跑道，坡道，砂土路等。
石塊路
卵石路
搓板路
扭曲路
三、實驗條件
1、氣象
一般應(yīng)選擇多種氣象條件進(jìn)行試驗，特殊地區(qū)使用的汽車或特殊用途的汽 車應(yīng)在相應(yīng)的特殊氣象條件下（如：嚴(yán)寒、濕熱等）試驗。
2、輪胎氣壓
試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)該符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10k Pa（±0.1kgf/cm²）。
3、燃料、潤滑油（脂）和制動液
試驗汽車使用的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久性道路試驗及使用試驗外同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。
四、試驗儀器、設(shè)備
行駛工況記錄儀、氣象儀、秒表、半導(dǎo)體溫度計、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度計、路面計等。
轉(zhuǎn)速表
五、試驗車輛準(zhǔn)備
1、記錄試驗樣車
記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、各主要 總成號和出廠日期等。
2、檢查試驗樣車
檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況。
3、檢查行駛里程
行駛里程不大于100km。
六、試驗方法
1、汽車的駕駛與保養(yǎng)（預(yù)防維修）
試驗汽車的駕駛與技術(shù)保養(yǎng)應(yīng)按該車使用說明書的規(guī)定。
2、磨合行駛
根據(jù)試驗要求對試驗車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。
3、可靠性行駛
1）試驗里程
試驗里程及各種道路的里程分配見相應(yīng)試驗規(guī)程中的規(guī)定；
2）試驗規(guī)范
A、各種道路盡可能按相應(yīng)規(guī)程中規(guī)定比例構(gòu)成一定里程的循環(huán)。有困難也可按山路、平坦公路（含城市道路）、壞路順序行駛。
B、駕駛操作：
a、變速器使用：整個試驗過程中要正確選用檔位，不得脫檔滑行；每100km至少有兩次原地起步連續(xù)換檔，一次倒檔行駛200m。
b、車速：應(yīng)在保證安全的前提下，盡量高速行駛。
c、制動：每行駛100km至少制動兩次，其中一次點(diǎn)制動，下坡行駛同時采用腳制動和發(fā)動機(jī)制動，如裝有下坡輔助制動器，要同時采用。城市道路行駛時，平均每行駛1km制動1 次。
d、山區(qū)行駛時，每100km至少作一次上坡停車和起步，在不小于7％的坡道上用腳制動停車，變速器置于空檔，再用駐車制動停穩(wěn)，然后按正常操作進(jìn)行坡道起步。
e、夜間行駛不少于試驗里程的10％。
3）故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理
A 、 故障一般憑感官判斷，對于不易判斷的故障，也可通過測量確定。
B、發(fā)現(xiàn)故障的途徑有：
a、接車檢查；
b、停車檢查：每行駛100km左右停車檢查一次，主要檢查各部位的松脫、 滲漏、損壞等；
c、行駛中，由試驗員和駕駛員注意汽車工作狀況發(fā)現(xiàn)故障；
d、收車后檢查：每班試驗結(jié)束后，除按b 檢查外，還應(yīng)檢查刮水器、外部 照明、制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)油、冷卻水等；
e、定期保養(yǎng)檢查：在保養(yǎng)作業(yè)中，除按規(guī)定逐項保養(yǎng)外，還要注意檢查有 無異?，F(xiàn)象，如零部件的磨損、裂紋、變形等；
f 、性能測試與汽車拆檢；
C、故障的處理
a、汽車發(fā)生故障應(yīng)立即停車，經(jīng)過檢查判斷明確原因后，原則上要及時排除。
b、如發(fā)生的故障不影響行駛安全及基本功能，且不會引起誘發(fā)故障，也可以繼續(xù)試驗觀察，直至需要修理時為止，故障級別和里程按最嚴(yán)重時計。
4）汽車的維修
A、故障后維修
a、維修范圍：僅限于與故障有直接關(guān)系部分。
b、維修方式：根據(jù)具體情況，采取最快、最經(jīng)濟(jì)的維修方法，包括更 換零部件，但所更換的零部件應(yīng)是同一批合格品。
c、維修時間：包括故障診斷時間、維修準(zhǔn)備時間、實際修理時間、調(diào)試
及清理場地時間。
d、維修費(fèi)用：包括材料、設(shè)備及工時費(fèi)。
B、預(yù)防維修
a、預(yù)防維修內(nèi)容：包括緊固、調(diào)整、潤滑、清洗及更換易損件等。
b、預(yù)防維修時間：從準(zhǔn)備工作開始到全部工作結(jié)束為止的時間。保養(yǎng)人數(shù)定額為每車二人，不足或超過定額人數(shù)時，維修時間折算到標(biāo)準(zhǔn)人時數(shù)。
c、預(yù)防維修費(fèi)包括材料、設(shè)備及工時費(fèi)。
d、進(jìn)行預(yù)防維修時， 如發(fā)現(xiàn)非預(yù)防維修項目出現(xiàn)故障則按故障的方法 和汽車故障維修記錄處理。
七、試驗記錄
1、接車記錄
接車時應(yīng)填寫接車記錄表，如下表A1：
2、行車記錄
A、從接車開始，只要開動試驗車，就必須填寫行車記錄卡。
B、行車記錄卡內(nèi)容見下表A2，其中氣象情況在其上面畫“√”，表示氣溫為出車時大氣溫度，平均技術(shù)車速等于行駛距離除以行駛時間，行駛時間含等待交通信號和會車的時間。
3、汽車故障維修記錄
試驗過程中，只要發(fā)生故障，就必須填寫故障、維修記錄卡（附錄A表A3）其記錄內(nèi)容有：
A、總成名稱：指發(fā)生故障的零部件所屬的上一級總成。
B、故障里程：發(fā)現(xiàn)故障實際里程等于發(fā)現(xiàn)故障時里程表讀數(shù)和抽樣時里 程表讀數(shù)之差乘以里程表校正系數(shù)。
C、故障描述：用簡單而明確的語言敘述故障現(xiàn)象，凡可能定量描寫的均 要寫出具體數(shù)值，必要時還要畫出示意圖或拍照，標(biāo)明故障位置形狀及尺寸等。
D、故障原因分析：通過對故障現(xiàn)象的仔細(xì)觀察分析、尺寸測量等，確定 產(chǎn)生故障的原因。這些因素包括車輛因素和人為因素，車輛因素還可以進(jìn)一步 分為設(shè)計、制造、裝配等方面。
E、故障后果：指停車、性能下降、造成交通事故等。
F、處理措施：指具體維修方式。
G、故障停車時間：按故障診斷、配件及工具準(zhǔn)備、故障修理、調(diào)試等分 別記錄，誤差± 2min。
4、預(yù)防維修記錄
試驗過程中，所進(jìn)行的預(yù)防維修，都要認(rèn)真填寫預(yù)防維修記錄卡。
八、汽車性能測試
在可靠性行駛試驗初期和結(jié)束后各進(jìn)行一次汽車性能測試，確定是否達(dá)到設(shè)計要求或國家規(guī)定的限值及其穩(wěn)定程度。
1、檢測內(nèi)容
a、動力性：最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速性能；
b、燃料消耗量：等速行駛?cè)剂舷牧俊⒍喙r燃料消耗量及限定條件 下行駛?cè)剂舷牧浚?/div>
c、制動性：制動距離、制動速度、制動穩(wěn)定性及駐車制動；
d、噪聲、排放物濃度；
e、操縱穩(wěn)定性；
f、平順性及車身密封性等。
2、測試方法
測試方法按相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3、要求
性能測試前，除規(guī)定的調(diào)整項目外，不得進(jìn)行其他維修與調(diào)整。
九、汽車的拆檢
1、汽車試驗結(jié)束后，為檢查各總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的磨損及其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)按相應(yīng)試驗規(guī)程的規(guī)定對主要總成（包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、驅(qū)動橋等）進(jìn)行部分或全部拆檢。
2、拆檢的主要內(nèi)容見表1，表中僅列出汽車一般通用結(jié)構(gòu)的拆檢項目，其他特殊結(jié)構(gòu)，視車型不同可另行規(guī)定拆檢項目。
3、檢測方法一般為感官評價，根據(jù)實際需要進(jìn)行有關(guān)測量。
4、拆檢中發(fā)現(xiàn)的潛在故障，不計入指標(biāo)統(tǒng)計，檢驗時間不計入維修時間。
隨著道路的改善，尤其是高速公路的發(fā)展，不僅轎車，連貨車以100km/h車速行駛的情況也是常見的，而許多汽車設(shè)計時速更超過200km/h。隨著汽車速度的不斷提高。汽車操縱穩(wěn)定性的問題更加突出。操縱穩(wěn)定性不僅影響汽車駕駛的操縱方便程度，而且也決定高速汽車安全行駛的一個主要性能，被稱為“高速汽車的生命線”所以，研究汽車的操穩(wěn)必成為現(xiàn)代汽車性能研究中非常重要的一環(huán)。
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