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中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程能耗補(bǔ)充解讀-充電
2019-12-26 20:45:41· 來(lái)源：中國(guó)汽研汽車(chē)工程研發(fā)中心
電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充電系統(tǒng)進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而充電系統(tǒng)成為了電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程的重要支撐系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)充電形式不同分為慢充與快充，分別為交流與直流
電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充電系統(tǒng)進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而充電系統(tǒng)成為了電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程的重要支撐系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)充電形式不同分為慢充與快充，分別為交流與直流充電：慢充是通過(guò)車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)化為直流電再充入電動(dòng)汽車(chē)；快充則是通過(guò)充電樁將高壓直流電存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中。
快充和慢充的區(qū)別？
如大家所了解的快充充電快，慢充充電慢，正是由于充電功率與充電形式的不同所導(dǎo)致的。慢充一般采用的是220V的家用電壓，充電電流在32A以下，交流充電形式，這就說(shuō)明使用慢充充電最大功率在7kW左右，充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。快充則采用的是60kW或者120kW的快速充電樁進(jìn)行直流充電，充電功率更大，充電時(shí)間也就相應(yīng)的縮短了。
電動(dòng)汽車(chē)能耗計(jì)算指標(biāo)為什么采用充入電量而不是標(biāo)稱電量？
對(duì)于該問(wèn)題首先要理清一個(gè)概念：標(biāo)稱電量≠可用電量。消費(fèi)者往往會(huì)將標(biāo)稱電量理解為可使用電量，其實(shí)電池的標(biāo)稱電量是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，電池組在充滿情況下完全釋放出來(lái)的能量，也稱之為初始容量。電池的電量不能完全的放光是因?yàn)榇嬖?ldquo;冗余電量”，它的存在將保證電池不被過(guò)放從而維持電池安全，所以電動(dòng)汽車(chē)儀表盤(pán)電量顯示為0時(shí)，電池依然保存著少量電量。
“中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程”計(jì)算百公里能耗是根據(jù)GB/T 18386-2017中能量消耗率計(jì)算方法進(jìn)行的。統(tǒng)計(jì)的是充電樁前端充入電動(dòng)汽車(chē)的電量值，實(shí)質(zhì)也是包含了電流從電網(wǎng)流入電池過(guò)程中的能量損耗，這也與消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景相同。
慢充與快充為什么會(huì)影響到車(chē)輛能耗？
電動(dòng)汽車(chē)在慢充過(guò)程中，電量經(jīng)過(guò)交流充電樁存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中，其能量損耗主要包含以下幾部分：電網(wǎng)電量經(jīng)配電線路傳輸?shù)哪芰繐p耗；電網(wǎng)電能經(jīng)配電變壓器傳輸?shù)淖儔耗芰繐p耗；電能經(jīng)交流充電樁對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池充電的能量損耗?？焖俪潆娺^(guò)程中其電路與充電樁的能量損耗依然存在。能耗計(jì)算采用充入電量除以行駛里程值，這樣計(jì)算出來(lái)的整車(chē)能耗就有所不同，慢充快充影響整車(chē)能耗率實(shí)質(zhì)考察的是車(chē)輛行駛到饋電進(jìn)行充電過(guò)程中充到滿電整個(gè)充電系統(tǒng)的效率，針對(duì)同樣的行駛里程，效率高計(jì)算出來(lái)的電動(dòng)車(chē)能耗就更低，相反在充電過(guò)程中耗電多了計(jì)算出來(lái)的整車(chē)能耗率就更高。
快充和慢充的區(qū)別？
如大家所了解的快充充電快，慢充充電慢，正是由于充電功率與充電形式的不同所導(dǎo)致的。慢充一般采用的是220V的家用電壓，充電電流在32A以下，交流充電形式，這就說(shuō)明使用慢充充電最大功率在7kW左右，充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。快充則采用的是60kW或者120kW的快速充電樁進(jìn)行直流充電，充電功率更大，充電時(shí)間也就相應(yīng)的縮短了。
電動(dòng)汽車(chē)能耗計(jì)算指標(biāo)為什么采用充入電量而不是標(biāo)稱電量？
對(duì)于該問(wèn)題首先要理清一個(gè)概念：標(biāo)稱電量≠可用電量。消費(fèi)者往往會(huì)將標(biāo)稱電量理解為可使用電量，其實(shí)電池的標(biāo)稱電量是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，電池組在充滿情況下完全釋放出來(lái)的能量，也稱之為初始容量。電池的電量不能完全的放光是因?yàn)榇嬖?ldquo;冗余電量”，它的存在將保證電池不被過(guò)放從而維持電池安全，所以電動(dòng)汽車(chē)儀表盤(pán)電量顯示為0時(shí)，電池依然保存著少量電量。
“中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程”計(jì)算百公里能耗是根據(jù)GB/T 18386-2017中能量消耗率計(jì)算方法進(jìn)行的。統(tǒng)計(jì)的是充電樁前端充入電動(dòng)汽車(chē)的電量值，實(shí)質(zhì)也是包含了電流從電網(wǎng)流入電池過(guò)程中的能量損耗，這也與消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景相同。
慢充與快充為什么會(huì)影響到車(chē)輛能耗？
電動(dòng)汽車(chē)在慢充過(guò)程中，電量經(jīng)過(guò)交流充電樁存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中，其能量損耗主要包含以下幾部分：電網(wǎng)電量經(jīng)配電線路傳輸?shù)哪芰繐p耗；電網(wǎng)電能經(jīng)配電變壓器傳輸?shù)淖儔耗芰繐p耗；電能經(jīng)交流充電樁對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池充電的能量損耗?？焖俪潆娺^(guò)程中其電路與充電樁的能量損耗依然存在。能耗計(jì)算采用充入電量除以行駛里程值，這樣計(jì)算出來(lái)的整車(chē)能耗就有所不同，慢充快充影響整車(chē)能耗率實(shí)質(zhì)考察的是車(chē)輛行駛到饋電進(jìn)行充電過(guò)程中充到滿電整個(gè)充電系統(tǒng)的效率，針對(duì)同樣的行駛里程，效率高計(jì)算出來(lái)的電動(dòng)車(chē)能耗就更低，相反在充電過(guò)程中耗電多了計(jì)算出來(lái)的整車(chē)能耗率就更高。
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